Porsche revelou seu motor central Missão S conceito de hipercarro em Nova York, ostentando uma impressionante carroceria aberta de duas portas, mas não há bateria de alta tensão à vista.
O Mission S apresenta um sucessor espiritual movido a gasolina do 550 Spyder e dos carros-chefe de edição limitada anteriores, incluindo o Carrera GT e o 918 Spyder.
O presidente da Porsche, Michael Leiters, disse que o Mission S “representa uma plataforma de supercarro esportivo com motor central posicionada acima do 911 – não como um hipercarro único, mas como uma adição permanente e versátil à nossa oferta ao cliente”.
Um comunicado da montadora dizia: “A Porsche está planejando, pela primeira vez, uma oferta de superesportivos permanentemente disponível. O objetivo claro aqui é o mais alto nível de excelência em engenharia e máxima flexibilidade”.
Isso significa que não será uma edição limitada como o 918 Spyder, produzido entre 2013 e 2015, mas sim um modelo em tempo integral em uma linha ampliada. Seu design também antecipa a direção da marca, inspirado nos formatos dos Porsches anteriores.
Não há informações sobre o prazo para uma versão de produção, nem preços – e nenhuma confirmação se ela será oferecida como parte da linha Porsche Cars Australia.
O Mission S poderia muito bem ser apelidado de “missão crítica” para a Porsche, à medida que a montadora passa por uma mudança estratégica significativa.
Isto ocorre após uma adesão mais lenta do que o esperado aos veículos eléctricos (VE) em 2025, com a sua ‘Forja de Carros Esportivos ’35’ (Sports Car Workshop ’35) plano de revitalização delineado no início deste mês.
O local do Queens, Nova York, para a revelação do Mission S, foi escolhido porque as primeiras imagens do Porsche 550 Spyder, o primeiro modelo de produção com motor central da marca, foram tiradas lá em 1953.
Embora a Porsche não tenha fornecido mais detalhes sobre o motor, Automóvel relatou anteriormente o Sr. Leiters confirmando que o novo supercarro esportivo seria oferecido apenas com um motor de combustão interna, não um trem de força híbrido ou elétrico a bateria.
Na verdade, o termo “motor” é usado em todo o material de mídia do Mission S, em vez da descrição do “motor” para o Mission E (para elétrico), de nome semelhante, mostrado pela primeira vez em 2015 (que se tornou o Taycan modelo de produção) e o Missão X de 2023, que também era elétrico.
A Porsche recuou nas suas ambições anteriores de EV, com o Mission S a marcar mais um passo significativo na sua estratégia revista, depois de vendas mais lentas e queda de lucro em 2025que continuaram em 2026.
Depois de lançar o Taycan em 2020, a marca alemã previu que 80 por cento das suas vendas seriam VEs até 2030. Agora, prevê que dois terços das vendas ainda incluirão alguma forma de energia de combustão interna até ao final desta década.
O Mission S assenta numa nova plataforma não partilhada com outras marcas do Grupo Volkswagen Lamborghinique tem por tempo indeterminado adiou planos para seu primeiro EVou Audi, que continua trabalhando em um carro esportivo elétrico próprio planejado para uma introdução em 2027.
A arquitetura de motor central do MIssion S permite sua linha de tejadilho inclinada, e há outras sugestões de design, como os faróis redondos no estilo 911, o capô plano do GT1 vencedor de Le Mans em 1998 e a asa traseira em formato semelhante ao do 959 de 1986, o rival da marca ao Ferrari F40 de 1988.
“Um Porsche deve ser reconhecível como um Porsche à primeira vista”, disse Leiters.
As rodas de liga leve são baseadas no design do mostrador visto no 928, que foi produzido entre 1977 e 1995. A Porsche diz que elas foram escolhidas para reduzir o peso, enquanto o esquema de cores do show car Mission S é uma homenagem às cores clássicas da Porsche Motorsport.
No interior, o Mission S dá um passo atrás intencionalmente na digitalização, com a omissão deliberada de uma tela sensível ao toque central ou tela fixa do passageiro, com um ‘sistema’ de smartphone MagSafe em seu lugar.
A mudança, diz a Porsche, faz parte da sua busca pela “simbiose ideal” entre controles digitais e analógicos. O conta-rotações inclui um ponteiro analógico, por exemplo, com cinco mostradores de instrumentos circulares em torno do volante, movendo-se dependendo do modo de condução selecionado.
Há também uma mistura de digital e analógico no redesenhado display Sport Chrono.
A estratégia empresarial revista da Porsche inclui a perda de 9.000 postos de trabalho durante a próxima década, bem como uma redução de 40% no número de funcionários de gestão intermédia, uma vez que a força de trabalho será reduzida em 10%. Do lado positivo, haverá um programa de ações para colaboradores a partir de 2028.
Ele também vê versões movidas a combustão previamente confirmadas do próximo 718 Boxster e Cayman carros esportivos optaram por versões somente elétricas.
Um novo SUV de tamanho médio para ficar ao lado do Macan também faz parte do plano, utilizar motorizações a gasolina e híbridas plug-in, depois de o Macan ter passado a ser exclusivamente elétrico em 2025, em detrimento das vendas.
No outro extremo da escala, um SUV grande e superior para ficar acima do Caiena está de volta aos planos, mas com motores a gasolina e elétricos, e a montadora planeja que cerca de 45 por cento de suas vendas sejam nos maiores segmentos D e E.
A necessidade de uma reviravolta da Porsche surge menos de três anos depois registrou vendas recordes de 320.221 veículos e um lucro operacional recorde de 7,284 mil milhões de euros (11,77 mil milhões de dólares australianos) em 2023.
As vendas globais de 178.532 veículos neste ano, até o final de setembro de 2026, caíram 16%, impactadas pelo fim da produção dos anteriores 718 Boxster e Cayman.
Enquanto o 911 encontrou 42.217 novas residências nesse período, o modelo mais popular da Porsche foi o Cayenne, com 51.025 vendas.
