Quando a Força Aérea dos EUA começou a planejar um veículo de reentrada orbital tripulada, ele também identificou a necessidade de desenvolver sistemas para permitir que as equipes saiam da órbita. O desenvolvimento do X-20 Dynasoar foi uma dessas primeiras aeronaves. Os engenheiros criaram três designs únicos para Sistemas de resgate: o paracone, o alce e o primeiro planador.
O X-20 Dyna-soar era um design precoce de uma espaçonave orbital reutilizável
Na década de 1960, a Força Aérea e a NASA estavam focadas no desenvolvimento de espaçonaves ou planos espaciais reutilizáveis. O objetivo era que eles fossem lançados por um foguete e depois aterrissem como um avião. Um desses designs foi o Boeing X-20 Dyna-soar (dinâmico Soaring).
O plano da Força Aérea era que o X-20 fosse uma espaçonave orbital. Viajaria no exoatmospherecerca de 62 milhas acima do nível do mar, um Nível limite entre a atmosfera da Terra e o espaço sideral. Voando nesse nível, o X-20 desceria gradualmente e confiava em sua velocidade e o elevador de suas asas para saltar ou pular para uma altitude mais alta.
Eventualmente, a velocidade reduziria e o X-20 iria entrar novamente na atmosfera e deslize para um pouso de maneira semelhante à do ônibus espacial décadas depois. Ao desenvolver o X-20, os engenheiros identificaram a necessidade de ter um sistema para os pilotos resgatarem de órbita após uma grande falha no sistema ou mesmo um ataque inimigo.
Douglas Paracone permitiu que o piloto se tornasse novamente com o assento
Em 1963, o design mais simples, permitindo que os pilotos do X-20 e veículos similares saem da órbita foi o Douglas Paracone. Este sistema era basicamente o piloto e seu assento. Depois de se separar da aeronave, o dispositivo teria um pequeno motor de foguete sólido preso a suportes acima do peito do piloto. O sistema também tinha Tropúrios de jato frioque o piloto usaria para virar para que ele estava enfrentando na direção orbital adequada.
Em seguida, o piloto iniciou o procedimento para sair da órbita, acendendo o motor do foguete, e seria fogo por 60 segundosiniciando a reentrada. O motor se separaria do assento e uma concha leve de tecido revestida com Teflon implantaria em torno do piloto. Os engenheiros determinaram que o calor durante a reentrada não excederia a capacidade do sistema de suporte de vida do piloto.
O peso total do paracone e do piloto seria de cerca de 500 libras. O paracone alcançaria 9,6 g durante o resgate e desceu sem um pára -quedas. Sua velocidade terminal alcançaria apenas 26,1 quilômetros por hora e impactaria o solo, semelhante aos pilotos de impacto experimentariam com assentos de ejeção convencionais.
Os pilotos desceriam em alces gerais elétricos do tamanho de um caixão
O Geral Electric Moose foi outro sistema projetado para permitir que os pilotos resgatassem da órbita. Testado em 1963, era basicamente um escudo térmico dobrado e flexível que o piloto implantaria puxando um cordão. O piloto também usava um pára-quedas montado no peito. Em seguida, o sistema desenrolaria o escudo em forma adequada e cercava as costas do piloto com uma camada de poliuretano ajustada em forma.
O piloto usaria um pequeno dispositivo de gás portátil para manobrar o alce no ângulo correto para a reentrada e depois disparar um motor de foguete sólido. Quando o piloto chegou à atmosfera, ele tinha a opção de ficar com o escudo e pousar em terra ou água, e o A espuma de poliuretano absorveria o impacto. O piloto também tinha a opção de descartar o escudo e fazer um pouso de pára -quedas.
Assim como no paracone, os engenheiros determinaram que o calor durante a reentrada com o alce não excederia os limites da mochila do traje espacial do piloto. A General Electric projetou inicialmente para um único piloto para sair da órbita, mas também considerou sistemas maiores que poderiam acomodar três ou mais membros da tripulação.
O primeiro planador AeroJet permitiu que os pilotos deixassem a órbita em asas infláveis
O primeiro aerojet (a fabricação de estruturas infláveis de reentrada para teste) foi um planador projetado em 1960 para permitir que os pilotos saiam da órbita. Tinha asas inflável e flexível e um cilindro do tamanho de um caixão, e todo o sistema seria transportado em um cilindro preso ao exterior de uma espaçonave como o X-20. As asas eram de tecido de arame impregnado com silicone.
Em caso de emergência, o piloto entrava no cilindro, sela sua escotilha e se separava da espaçonave. As asas então inflariam e o piloto usaria um sistema de gás para ajustar o ângulo do primeiro para a reentrada. Um foguete então dispararia para a reentrada.
De volta à atmosfera da Terra, o planador seria movendo -se perto da velocidade do som a cerca de 27.000 pés de altitude. Sua velocidade de aterrissagem cairia para cerca de 24 mph e, pouco antes de pousar, estaria se movendo a apenas 5,59 mph.
No caso de uma falha do equipamento, o piloto poderia explodir o cilindro, sair, sair e descer sob seu próprio pára -quedas.
No final da década de 1960, quando a Força Aérea e a NASA se voltaram para aeronaves e espaçonave mais modernas, e os programas de paracone, alces e primeiro planador foram cancelados.