Um opera com um acordo de fachada e o outro não nomeou sua operadora
O Novatae Risk Group anunciou a compra de soluções de programas especializados (SPS) de agência geral de gerenciamento de caminhões (MGA). É o segundo negócio de transporte rodoviário da MGA a ser fechado no mesmo dia neste verão, embora algumas transportadoras tenham reduzido os limites e reduzido seu apetite por transporte rodoviário de longa distância.
A Novatae anunciou o negócio em 1º de outubro, informando que havia fechado a compra dos ativos da SPS, com sede em Chester, Nova Jersey, em 1º de agosto de 2026. A Federated Mutual Insurance Company concluiu a aquisição do High Definition Vehicle Insurance (HDVI) no mesmo dia. Nenhum dos compradores divulgou os termos financeiros.
HDVI, uma MGA full-stack fundada em 2018, subscreve frotas de caminhões usando dados telemáticos, e mais de 100 agências e 500 produtores escrevem negócios por meio dela.
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A Novatae abriga as operações de atacado da World Insurance Associates e atua como corretora de atacado, MGA e gerente de programa.
Ambos os acordos ativam dados da frota
A SPS foi fundada em 2022 e lida com subscrição, marketing e administração de programas para riscos de transporte rodoviário de longa distância nos EUA. A empresa descreve seu modelo como uma abordagem moderna para seguro de transporte rodoviário comercial, construída sobre uma plataforma de tecnologia proprietária, subscrição baseada em dados e gerenciamento ágil de seu livro.
De acordo com seu site, o SPS exige integrações de dispositivos de registro eletrônico (ELD) e usa telemática e modelos de pontuação proprietários para avaliar o risco ao longo da vigência da apólice. Seus programas abrangem operações de transporte rodoviário de aluguel, juntamente com frotas privadas que transportam propriedades não perigosas em todo o território continental dos EUA.
Christopher Daggett, CEO da SPS, disse que a empresa decidiu mudar a forma como a classe é subscrita.
“Desde o lançamento do SPS, nosso objetivo tem sido transformar a forma como o seguro de transporte rodoviário é subscrito, combinando tecnologia líder do setor, dados abrangentes em tempo real e rigorosa disciplina de subscrição”, disse ele.
A capacidade do transportador continua diminuindo
Algumas seguradoras reduziram os limites, aumentaram os pontos de fixação ou reduziram o seu apetite por segmentos voláteis, como o transporte rodoviário de longo curso. Howden lançou um prática dedicada de transporte rodoviário nos EUA em abrilprojetado para usar dados e tecnologia de segurança para influenciar a forma como os subscritores veem as frotas.
O recuo é visível nas torres de guarda-chuvas. Brian Pierce, diretor de subscrição da Victor US, disse que onde as empresas antes compravam apólices guarda-chuva de US$ 25 milhões, muitas agora podem garantir apenas US$ 10 milhões, já que as resseguradoras responderam às perdas crescentes cortando os limites guarda-chuva.
Os veredictos em casos de transporte rodoviário continuam a aumentar. O veredicto nuclear médio em casos de transporte rodoviário atingiu US$ 51 milhões em 2024, acima dos US$ 44 milhões em 2023 e US$ 21 milhões em 2020, de acordo com a Marathon Strategies.
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As grandes frotas estão pagando mais pela cobertura. Uma análise da Demotech dos registros da SEC descobriu que os gastos com seguros e sinistros nas 10 maiores empresas de transporte rodoviário dos EUA aumentaram 54,4% entre 2021 e 2025, de US$ 992 milhões para US$ 1,53 bilhão, enquanto suas receitas cresceram 9,95%.
Os legisladores começaram a responder. A Lei de Responsabilidade e Integridade no Transporte Rodoviário (FAIR) do Fórum, introduzida em setembro de 2025, encaminharia grandes casos de transporte rodoviário interestadual para os tribunais federais, onde as indenizações medianas são mais baixas do que nos tribunais estaduais. As reformas ilícitas da Flórida em 2023 moveram o estado do segundo para o décimo lugar nacionalmente em veredictos nucleares.
Novos proprietários por trás do jornal
Os dois negócios são fechados num mercado de autoridade delegada que enfrenta um escrutínio mais minucioso. A AM Best revisou a sua perspectiva para o segmento MGA de positiva para estável, citando crescimento moderado, economia de renovação mais rigorosa e maior escrutínio dos parceiros. O prêmio MGA dos EUA aumentou 12% em 2025, para US$ 102,6 bilhões, de acordo com registros legais.
De acordo com a HDVI, seus produtos foram subscritos pela Spinnaker Insurance Company sob um acordo de fachada, e a HDVI não disse se o acordo federado altera essa estrutura. A HDVI irá operar como uma subsidiária em grande parte autónoma e as suas relações de agência continuarão sem renegociação.
O anúncio da Novatae não nomeou a operadora que fornece capacidade para SPS. Também não informou se a SPS manterá sua marca, seu escritório em Chester ou sua atual liderança.
Josh Taylor, diretor administrativo da Novatae, disse que a equipe SPS construiu sua plataforma “em um curto período de tempo”. Ele citou a “abordagem de subscrição baseada na tecnologia” da MGA e disse que o acordo acrescentaria profundidade às ofertas de transporte e programas especializados da Novatae.
Daggett disse que ingressar na Novatae permitiria à SPS “acelerar essa visão” enquanto a MGA continua a servir seus agentes e segurados.
Para agentes que colocam riscos de transporte rodoviário através de qualquer MGA, a questão em aberto é o papel. Até que a Novatae nomeie a operadora do SPS e a HDVI confirme se o seu acordo de fronting continua, os agentes devem verificar com ambas as MGAs qual operadora estará em renovações e se a segurança por trás delas mudou.
