O Camry Wagon: uma breve história
Zoomers e jovens millennials provavelmente ficarão surpresos com o fato de que o Toyota Camry já foi oferecido como perua. A primeira geração oferecia uma opção liftback a meio caminho entre um sedã e uma perua, mas a verdadeira versão com teto longo veio na segunda geração.
A primeira perua Camry provavelmente poderia rivalizar com a Volvo em sua quadratura. Dito isto, tinha um design de lanterna traseira bastante interessante, mostrando a todos que não era apenas o sedã com mais metal na traseira. Mas o que ficou na memória foi o que veio depois. Baseado no Camry de terceira geração, maior e mais arredondado, parecia um transportador de carga adequado e ainda vinha com aqueles peculiares limpadores de pára-brisa traseiro duplos.
Seria a última perua Camry vendida nos EUA, mas viveu por mais uma geração na Ásia e na Oceania. Sim, o Camry de quarta geração também veio na forma de perua de 1996 a 2002.
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O Camry Wagon que a América nunca teve
Ok, provavelmente não é novidade para quem mora no Japão, na Austrália ou no Oriente Médio. Ainda assim, acreditamos que vale a pena mencionar, pois é uma nota de rodapé interessante na história do Camry. A quarta geração do sedã médio perene foi chamada de Camry Gracia no Japão, pois havia duas versões do Camry em seu mercado doméstico. Havia um em formato de carroceria estreita para cumprir as faixas de impostos sobre tamanhos de veículos, e o que o resto do mundo recebeu foi a versão Gracia mais larga.
O Camry Gracia Station Wagon parecia igual ao sedã que todos conhecemos, até as portas traseiras. Na parte traseira, a Toyota o descreveu como tendo “linhas de pilar fluidas e a curvatura enfática da superfície da traseira arredondada unificam a forma de movimento livre e casual da perua”. Ou seja, a empresa gostaria de ressaltar que fez um esforço para que ele parecesse distinto do sedã e não como uma reflexão tardia.
Eventualmente, esse modelo chegou à Oceania para a Austrália e a Nova Zelândia. Depois disso, foi o Médio Oriente que ganhou o seu significado; estes também foram feitos com volante à esquerda. Achamos que esses são mais difíceis de encontrar hoje em dia, já que, pelo que sabemos, apenas aquele mercado recebe os vagões Camry com volante à esquerda daquela época.
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O que isso tinha a oferecer?
Era praticamente idêntico ao sedã, para sermos honestos. A maioria dos painéis exteriores eram os mesmos, o painel e os acabamentos das portas podiam ser facilmente trocados pelos seus homólogos do sedan, e o mesmo poderia ser dito sobre os pedaços oleosos.
As peruas Camry básicas receberam o motor de quatro cilindros de 2,2 litros com 138 cv e 141 lb-ft. As versões japonesas estavam disponíveis com um V6 de 2,5 litros que aumentava a potência para 197 cv e 180 lb-ft. Para a Oceania e o Oriente Médio, o V6 de 3,0 litros era a melhor opção, embora na verdade produzisse um pouco menos de potência do que o 2,5 litros. Porém, ele produzia mais torque e produzia 194 cv e 209 lb-ft.
Não podemos falar de vagões sem mencionar o espaço de carga. Com base nas especificações australianas, a perua Camry tinha 24,4 cu. pés de espaço lá atrás, quase dobrando os 14,1 metros cúbicos do sedã. classificação em pés. Veja bem, essas foram medidas VDA, o que significa que só são medidas até o ponto mais alto dos bancos traseiros.
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A última perua Camry
Apesar de sua proposta prática, a geração final da perua Camry não vendeu exatamente em grande número. Para começar, foi vendido em mercados limitados, mas mesmo assim teve de enfrentar a concorrência daí. Australianos e neozelandeses tinham vagões Ford Falcon e Holden Commodore, que ofereciam ainda mais espaço. E embora o Oriente Médio adore o Camry, a versão wagon não vendeu bem. No Japão, o Camry Gracia foi posicionado como um produto premium e, como resultado, estava no lado mais caro da linha da Toyota naquele país.
Mas foi a ascensão inicial dos SUVs e crossovers, juntamente com o sucesso do RAV4que selou o destino da perua Camry. O Camry de quinta geração seria um modelo apenas sedã, e modelos como o Highlander de primeira geração considerariam a perua redundante. Hoje, a perua Camry é uma curiosidade em países que nunca a adquiriram, mas o consolo é que há pessoas dispostas a preservá-la em vez de ser uma parte esquecida da longa história da Toyota.
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