Este Datsun 240Z resolve um problema de 50 anos com carros Nissan Z clássicos

Reimaginado em alumínio

O Datsun 240Z é inegavelmente um clássico, mas como muitos veículos da sua época, sofria de vários problemas bem conhecidos – principalmente ferrugem. Este exemplo específico, no entanto, parece ter resolvido esse problema quase inteiramente, com a maior parte da carroceria substituída por alumínio.

Fotógrafo automotivo renomado Larry Chen entrevistou o proprietário do carro, Topher Pine, que trabalhou em estreita colaboração com o especialista japonês em Z, Star Road, para dar vida ao ambicioso conceito. Pine explicou que o carro é construído com alumínio da série 5000 e disse que muitos dos painéis da carroceria foram estampados na mesma instalação onde o “novo Lexus LFA” e vários Toyota protótipos estão sendo produzidos atualmente.

Um toque mais leve

A maioria dos carros de produção é construída com uma mistura de aço, alumínio e plástico para equilibrar resistência, peso e custos de fabricação. Como tal, optar por ser quase todo em alumínio é uma abordagem incomum. Pine afirma que o uso extensivo de alumínio reduziu o peso do carro em cerca de 70 kg (cerca de 154 libras), o que deve melhorar a sua relação potência-peso. Ele também observou que o magnésio foi incorporado em certos componentes para melhorar a resistência à corrosão, e que as portas de alumínio são 1,6 vezes mais resistentes do que as unidades originais de aço.

Outros veículos adotaram uma abordagem semelhante usando materiais diferentes. O Tesla Cybertruck e o DeLorean DMC-12por exemplo, ambos usam construção totalmente em aço inoxidável, que normalmente oferece maior durabilidade às custas de peso adicional. No outro extremo do espectro, as construções ultraleves recorrem frequentemente à fibra de carbono, apesar do seu elevado custo, com modelos como o McLaren Senna confiando muito no material.

Neste caso, a construção em alumínio do 240Z apresentado representa uma alternativa prática, oferecendo um material mais leve que o aço e significativamente mais barato que a fibra de carbono. No entanto, alguns componentes de aço permanecem, incluindo seções dos pilares A, carcaças dos faróis, painéis oscilantes, painel traseiro e reforços das portas.

Alimentando a construção está um motor RB25 de seis cilindros em linha de 2,5 litros turboalimentado, que substitui o L24 naturalmente aspirado original. Pine disse a Chen que o motor ainda não recebeu grandes modificações, embora sua meta de produção esteja entre 400 e 450 cavalos de potência.

Ainda um trabalho em andamento

Atualizações adicionais incluem um grande kit de freio Star Road e componentes de suspensão, junto com assentos, cintos e um volante fornecido pela Number 7 Racing. Pine também disse que ainda está decidindo sobre o acabamento final da pintura, mas pretende preservar o caráter distintivo todo em alumínio do carro.

A construção foi apresentada na SEMA 2025, embora detalhes sobre disponibilidade não tenham sido mencionados na entrevista. No entanto, Pine mencionou em uma postagem na mídia social que os painéis da carroceria 240Z totalmente em alumínio desenvolvidos com a Star Road estarão disponíveis após o Tokyo Auto Salon, onde o novo carro esportivo carro-chefe da Toyota, o Toyota GR GT, será apresentado. espera-se que faça sua estreia.

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