O facelifted BMW Série 3 foi revelado durante a noite com um visual completamente novo, e a produção começará na Baviera iminentemente antes das primeiras entregas australianas em 2027.
Embora o 2027 BMW Série 3 possa parecer um novíssimo sedã de luxo de tamanho médio que traz dicas de design do novo i3 sedã elétrico, o ‘novo’ 3er é na verdade uma evolução do modelo atual baseado na plataforma Cluster Architecture (CLAR) da montadora alemã.
Medindo 4.675 mm de comprimento e 1.850 mm de largura em uma distância entre eixos de 2.860 mm, o Série 3 ‘G50’ é ligeiramente maior em todas as dimensões em comparação com seu antecessor da geração G20 e é lançado com uma gama de motores exclusivamente movidos a gasolina, todos utilizando tecnologia híbrida moderada de 48V.
Liderando o ataque está o novo M350 xDrive, o halo de desempenho da linha principal da Série 3 até o lançamento da nova geração do sedã esportivo M3. Alimentado por um motor de seis cilindros em linha turboalimentado de 3,0 litros com assistência de 48 V, o M350 xDrive produz 326 kW de potência e 580 Nm de torque, e pode acelerar de 0 a 100 km/h em 4,1 segundos.
O M350 envia esse grunhido para a pista por meio do sistema de tração integral xDrive da BMW por meio de uma transmissão automática ‘Steptronic’ de oito velocidades. A velocidade máxima é limitada eletronicamente em 250 km/h. A BMW confirmou uma função Drift Moment que permite ao veículo enviar potência apenas para as rodas traseiras, um recurso anteriormente reservado aos modelos BMW M.
Os valores de combustível e emissões WLTP para o M350 xDrive são 8,2-7,5L/100km e 187-171g/km no ciclo combinado, dependendo da especificação.
Juntando-se ao M350 no lançamento – pelo menos na Europa – estarão o 318 e o 320, cada um movido por um motor turbo-gasolina de quatro cilindros e 2,0 litros com assistência híbrida moderada de 48V, em dois estados de sintonia diferentes.
O 318 produz 115kW/250Nm e aciona as rodas traseiras novamente através de uma arma de fogo automática de oito velocidades, com 0-100km/h levando 9,5 segundos. O 320 ups produz 155kW/330Nm e reduz a aceleração para 7,4 segundos.
A BMW diz que uma versão híbrida plug-in (PHEV) será adicionada à linha “no próximo ano”.
Talvez mais notável seja o design por dentro e por fora. Externamente, o novo Série 3 se parece muito com o i3 totalmente elétrico, que é baseado na arquitetura EV dedicada Neue Klasse da BMW.
É uma mudança bastante radical em relação ao G20 Série 3, que foi revelado pela primeira vez em 2019. O design conceitual reflete o sedã i3 baseado em Neue Klasse e produtos relacionados iX3 SUV elétrico de tamanho médio, bem como o facelifted X5 grande SUV, que também é baseado na plataforma CLAR do 3er.
Uma versão elegante da grade em forma de rim da BMW alimenta os conjuntos de faróis duplos, fundindo-se em um design de largura total. A versão M Performance também oferece M Yellow Lights, adotada nos empreendimentos automobilísticos da marca.
A traseira vê uma integração semelhante da linguagem de design do i3, que é um painel vertical com unidades de luz traseira de LED finas que vazam para os painéis traseiros.
É importante notar que as diferenças de plataforma entre a Série 3 e o i3 também se traduziram em diferenças dimensionais – o G50 Série 3 é 5 mm mais longo e 15 mm mais fino no geral, e 37 mm mais curto na distância entre eixos do que seu irmão elétrico.
O interior também assume a linguagem de design Neue Klasse, estreando inúmeras novas tecnologias e elementos para a linha Série 3 movida a combustão.
Como seria de esperar, uma variedade de assentos, estofados, acabamentos e opções de cores estarão disponíveis.
Dos designs de volante da nova era ao futurístico BMW 3D head-up display e tela sensível ao toque central de 17,9 polegadas, o mais recente Série 3 foi projetado para alinhar as ofertas elétricas e de combustão de médio porte da BMW.
O BMW Operating System X alimenta a experiência BMW Panoramic iDrive, compartilhada com os modelos mais recentes da marca bávara. A arquitetura do software é baseada no Android Open Source Project (AOSP), que permite “excelentes capacidades de atualização e atualização”.
Em termos mais específicos, o novo software permite que mais funções e serviços sejam adicionados ao sistema de infoentretenimento conectado ao longo do tempo.
O BMW Intelligent Personal Assistant apresenta integração Amazon Alexa + AI para funcionalidade aprimorada, bem como interação mais conversacional e baseada em diálogo.
A integração da IA estende-se ao conjunto de sistemas de assistência ao condutor, incluindo a capacidade de condução autónoma de nível 2 que permite a condução supervisionada em modo mãos-livres até 130 km/h em 21 países selecionados (onde a legislação o permite) sob a forma de Motorway Assistant.
A partir de 2027, o conjunto de recursos será aprimorado para oferecer também “condução parcialmente automatizada e guiada por navegação em áreas urbanas”, de acordo com a BMW.
A produção do BMW Série 3 G50 deverá começar este ano na fábrica de Dingolfing, na Baixa Baviera, a nordeste de Munique – a maior fábrica europeia do Grupo BMW – apoiada por componentes fornecidos pela fábrica do Grupo Steyr na Áustria.
O BMW i3 está sendo produzido na fábrica do Grupo em Munique, a fábrica da marca alemã, e onde o primeiro BMW Série 3 saiu da linha de montagem em 1975.
A BMW também confirmou que as baterias de alta tensão para a linha eletrificada da Série 3 serão fornecidas pela nova fábrica da empresa em Irlbach-Straßkirchen, na Baviera.
Especialista em carros entrou em contato com a BMW Austrália para obter o prazo de lançamento local e as especificações da linha atualizada da Série 3, e esperamos uma atualização ainda hoje – fique ligado nas novidades.
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