Esqueça os Nissan Skyline GT-Rs de grande potência e os Lamborghini Miuras de corpo largo – o que realmente queremos é mais bizarro onde carros.

Há algo irresistivelmente divertido em veículos minúsculos projetados para se parecerem com supercarros. Eles com certeza sempre colocarão um sorriso em seu rosto.

Especificamente, estou falando de natureza selvagem onde criações de carros como este Honda Today de 1988, que tem portas em asa de gaivota e motor rotativo 12A, construído pela RE Amemiya e Bomex. Não sei por que não vemos mais coisas únicas onde projetos nesse sentido – talvez algo devido ao custo.

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No entanto, no Japão, você ainda pode encontrar alguns carrinhos bem legais transformados em alter egos de si mesmos. Aqui estão meus três primeiros onde constrói a partir de Salão Automóvel de Tóquio 2025.

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Em primeiro lugar estão estas duas micro máquinas elevadas, que estou agrupando porque não consegui decidir de qual gostei mais.

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O primeiro é um Mitsubishi EK Cross EV. Embora ainda seja apenas um elétrico com tração dianteira onde carro, o elevador alto e a arte representando o Castelo de Osaka ao lado do Tokyo Skytree mais do que compensaram quaisquer deficiências no trem de força.

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Algumas cabines adiante encontrei outro EK Cross, desta vez com um kit de elevação ainda mais extremo. Você tem uma posição de direção dominante nesta coisa, embora eu não tenha certeza de quão bem ela lidará com pedras com aquele motor elétrico rebaixado entre os eixos. Ainda assim, obtém notas máximas pela ambição.

Em seguida, temos o ‘NS660’, o NSX mais acessível que existe. Como o nome sugere, é baseado no Honda 660.

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Meu vizinho tem um e recentemente o equipou com um pára-choque dianteiro estilo NC1 NSX, mas ver um vestido com um kit de carroceria completo que reflete o NA1/2 NSX original o leva a outro nível.

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Por último, o ‘Coperche’ 811 GT-K – e que nome! Este Daihatsu Copen vestido de Porsche 911 GT3 da StanceMagic é uma obra de arte. O Copen estava disponível apenas como capota flexível, então vê-lo transformado em um cupê com capota rígida lindamente trabalhado é brilhante. Os arcos alargados e as luzes originais da Porsche completam o visual na perfeição.

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O motor original de 660 cc foi trocado por uma unidade 1.3L NA de outro Daihatsu, dando-lhe alguma potência extra para arrancar. As placas brancas significam sua saída da placa amarela onde aula.

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Como um bônus, e para fechar o círculo do RE Amemiya Honda Today de 1988, este Mazda Carol ainda está em construção. Com sua conversão de corpo largo e troca rotativa, parece incrivelmente promissor.

Toby Thier
Instagram _tobinsta_
tobythyer.co.uk

A Mitsubishi faz um trabalho fabuloso na venda de automóveis na Austrália, o que é ainda mais impressionante tendo em conta que se retirou da China, esteve perto de fazer o mesmo na Europa e é pouco mais do que um player de nicho nos EUA.

Esta é uma marca que não parece ter sofrido com o fim da fabricação local, ao contrário da Holden.

Olhando apenas para os números de vendas a partir de 1991, a Mitsubishi excedeu as 80.000 vendas anuais cinco vezes: duas vezes antes de 2008, ano em que encerrou a produção local, e três vezes depois disso.

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No ano passado, entregou 74.574 veículos na Austrália, tornando-se a quinta marca mais vendida aqui. Foi ainda mais popular na Nova Zelândia, onde ficou em terceiro lugar em 2024.

Ainda mais impressionante, ele conseguiu esse feito com uma linha incompleta de veículos Triton de nova geração, um trio de SUVs bastante comuns, além do muito mais impressionante Outlander.

Mas as notícias de ontem que a Mitsubishi está descontinuando seu Cruz Eclipse e Pajero Esporte e finalmente substituindo seu ASX expôs algumas vulnerabilidades importantes para a marca.

Como membro júnior da Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi, a Mitsubishi foi cercada geograficamente sob o triunvirato estratégia de desenvolvimento do modelo ‘líder-seguidor’.

O seu foco está no Sudeste Asiático, com regiões como a Europa – um mercado do qual disse que abandonaria e antes de voltar atrás no ano seguinte – sendo uma reflexão tardia. “Oh, acho que vamos ficar por aqui. Aqui, coloque nosso distintivo neste Renault.”

Isso levou a empresa a lançar um novo e totalmente moderno SUV pequeno Xforce… apenas para se virar e confirmar que não enfrentaria o desafio mais difícil da Austrália – e, como diria a Mitsubishi, muitas vezes oneroso – regulamentos.

O fato de nosso mercado não parecer influenciar a tomada de decisões da Mitsubishi não é de todo surpreendente, visto que somos apenas um pequeno pedaço do bolo da Mitsubishi. A empresa produziu mais de um milhão de veículos globalmente em 2023, por exemplo, enquanto vendeu menos de 75.000 aqui.

Podemos adorar Mitsubishis aqui, mas dificilmente somos um mercado enorme no grande esquema das coisas.

Agora, uma nova regulamentação do governo australiano está forçando a Mitsubishi a eliminar seu quarto e quinto modelos mais vendidos aqui e a substituir seu terceiro modelo mais popular. com um veículo de origem europeia que é quase certo que será mais caro e que podem ser mais limitados pela oferta.

Não me interpretem mal, estou feliz em ver a parte de trás do ASX existente após 15 anos à venda. Substituí-lo por um Renault rebatizado resultará em um pequeno SUV mais dinâmico e de alta tecnologia que enfeitará os showrooms da Mitsubishi.

No entanto, ainda não será um líder de classe e agora não é uma escolha tão segura para recomendar a amigos ou familiares que não se importam absolutamente com carros.

Há também a questão muito real de quanto tempo mais a Mitsubishi continuará a rebatizar os produtos Renault, como um Fusão Nissan-Honda é grande e pode muito bem trazer a Mitsubishi com ele.

Este ASX é simplesmente um paliativo e como será a linha da Mitsubishi em cinco anos? Se a Mitsubishi não conseguir recorrer à Renault e se os seus veículos não forem concebidos para a Austrália, o que irá vender?

Nós vimos Teaser do futuro modelo sombrio da Mitsubishiapresentando o que parece ser uma nova geração Delica e Pajero Sport, além de alguns crossovers, mas ainda não compartilhou planos detalhados para o resto da década para o nosso mercado.

Antes disso, espere uma queda nas vendas do ASX com o novo modelo, enquanto a perda de volume do Eclipse Cross e do Pajero Sport será profundamente sentida.

A Mitsubishi indicou que não planeja se retirar desses segmentos para sempre, mas não disse exatamente quando as substituições virão – exceto que seus “vários modelos totalmente novos ou significativamente atualizados” chegarão em algum momento até 2030.

Isso pode acabar sendo um pontinho. A Mitsubishi sobreviveu ao fim da produção local e permaneceu no topo das tabelas de vendas durante anos em que tinha produtos razoavelmente medianos.

Isso foi feito com base em uma reputação bastante sólida de confiabilidade, bem como em preços que historicamente têm sido mais acentuados do que os de rivais como Toyota e Mazda.

Será que conseguirá manter-se tão forte com produtos potencialmente mais caros e bastante diferentes nos seus showrooms? Veremos.

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5. Caso Neko: “Espere, espere”

Quando Case lançou seu álbum “Fox Confessor Brings the Flood”, de 2006, ela descreveu essa faixa como a única “música autobiográfica” que ela já havia escrito. Quando solicitada a elaborar, ela disse em uma entrevista do AV Club“Quero dizer que a música é na verdade sobre mim. Não é metafórico sobre outras pessoas. Não são pequenos pedaços da minha vida transformados em uma história sobre outra pessoa ou sobre alguém fictício.” Nesse sentido, representa mais um passo evolutivo nas composições de Case.

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6. Caso Neko: “Este Tornado te ama”

Esta faixa de abertura do excelente álbum de Case de 2009, “Middle Cyclone” – cantada da perspectiva de um tornado antropomórfico e de coração partido – é uma das muitas canções que Case escreveu ao tentar relembrar um de seus sonhos. Seu amigo e colaborador Paul Rigby conversou comigo sobre sua composição e citou-a como uma das muitas canções em que Case é capaz de estender sua perspectiva além do reino humano. “Conhecer um sistema climático como pessoa é muito legal”, ele me disse.

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7. Caso Neko: “Os Tigres Falaram”

Existe alguma música que, independentemente do seu humor, com certeza vai fazer você chorar assim que apertar o play? Esta é uma das minhas, e se a melodia surgir na minha cabeça, eu sou um caso perdido. Esta ode a um tigre morto em cativeiro – a faixa-título do álbum ao vivo de Case de 2004 – é talvez sua extensão mais nítida e angustiante de compaixão pelo mundo animal. Alguém me passe um lenço de papel!

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8. Caso Neko: “Inferno”

Esta ardente faixa-título do álbum mais recente de Case mostra mais uma vez seu lirismo idiossincrático e seu talento para fundir sua própria consciência singular com a pluralidade do mundo natural. “Eu não sou uma bagunça”, ela canta. “Eu sou um deserto.”

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9. Caso Neko: “A noite ainda chega”

Case escreveu um dos meus álbuns favoritos dela – “The Worse Things Get, the Harder I Fight, the Harder I Fight, the More I Love You”, de 2013 – enquanto lutava contra a depressão. (“Eu não conseguia mais fugir da tristeza”, ela me disse. “Eu tive que cumprir minha pena.”) Ela narra essa batalha com um coração corajoso e uma pitada de humor negro nesta música estimulante, banindo seus demônios com um refrão catártico.

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10. Caso Neko: “Eu queria ser a lua”

Por fim, esta saudosa balada de “Blacklisted” é uma das músicas mais queridas do Case, e por um bom motivo. Em suas memórias, ela diz que escreveu a música pouco antes da morte de seu pai, quando “a tristeza da situação de meu pai estava muito em minha mente”. “Estou tão cansada”, ela canta, antes de desenrolar uma letra que encapsula lindamente seu próprio sabor particular de melancolia imaginativa e sobrenatural: “Eu gostaria de ser a lua esta noite”.

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Ei, rapaz! Estamos no meio de Janeiro agora, que tende a ser uma época do ano miserável em geral e um momento decisivo para as resoluções que todos tomamos há algumas semanas.

A propósito, como vai o seu? Estou bem até agora, usando meu almofada de caminhada na maioria dos dias depois do trabalho para queimar algumas etapas extras e levar diariamente um almoço caseiro e saudável para o escritório. Sinto-me um pouco presunçoso, para ser sincero!

No entanto, sou sempre rapidamente trazido à terra pelos meus (maravilhosos e amorosos) irritantes namoradouma daquelas pessoas invejavelmente motivadas que vai alegremente à academia seis dias por semana e, embora eu não possa provar, poderia na verdade inventaram o conceito de preparação de refeições.

Seu guarda-roupa considerável de roupas de ginástica me inspirou a atualizar meu próprio equipamento de fitness; afinal, de que adianta atualizar seu estilo de vida se você não pode ter um pequeno momento divertido de montagem de compras para acompanhar o brilho de alguém?

Você pode ficar surpreso ao saber que acredito que as roupas de ginástica estão firmemente na categoria de gastos “economizar”. Tudo é lavado e usado com tanta ferocidade que não consigo imaginar me preocupar em cuidar de uma camiseta cara que absorve o suor.

Como se você me encontrasse secando um sutiã esportivo? Por favor.

Quer você adore no altar do suor ou esteja apenas começando sua jornada de preparação física (como eu!), você não precisa gastar com roupas caras para a academia, suas aulas semanais de Barry’s Bootcamp ou Peloton em casa passeios.

Existem inúmeras opções de roupas esportivas bonitas e de alto desempenho a um preço acessível.

Estou falando: roupas de ginástica que você pode lavar e usar com naturalidade – permitindo que você se concentre em seus objetivos de condicionamento físico, não em seu orçamento. (A menos que você esteja também focando no seu orçamento em 2025nesse caso, vá embora, rei de grandes realizações!)

Os sólidos são ótimos, mas não se esqueça das palhetas padronizadas também!

Você notará rapidamente quantos tons de cinza terá para escolher quando começar a fazer compras.

O Museu Aeroespacial (MUSAL) da Força Aérea Brasileira (FAB) publicou um texto para celebrar os 100 anos de um voo que decolou do Campo dos Afonsos-RJ e fez parte de uma transformação da aviação comercial brasileira.

Com pesquisa histórica e texto feitos pelo 2º Ten QOCON JOR Jônatas Ribeiro Barbosa, apoio à pesquisa histórica pela historiadora Monica Teixeira Serra, do Instituto Histórico-Cultural da Aeronáutica (INCAER), revisão pelo Cel Av R/1 Sarandi Oliveira da Silva, infográfico pelo 1Sgt BFT Israel Almeida da Silva, imagem de Drone pelo S2 Lucas de Araújo Gomes e fotos históricas pelo acervo do INCAER, o conteúdo está reproduzido integralmente a seguir.

Centenário do voo das Linhas Aéreas Latecoère: do Campo dos Afonsos para o Mundo

Em 14 de janeiro de 1925, o Brasil testemunhou um marco histórico que transformaria para sempre a aviação comercial.

Partindo do Campo dos Afonsos, no Rio de Janeiro, diante dos hangares Santos Dumont, Sargento Menezes e Tenente Gil – hoje integrados às instalações administrativas, técnicas e operacionais do Museu Aeroespacial (MUSAL) -, três aviões Breguet-14 decolaram para um voo exploratório que conectaria o país à Argentina, inaugurando uma das primeiras rotas comerciais internacionais da América do Sul.

A operação foi conduzida pela companhia aérea francesa Latecoère, fundada por Pierre-Georges Latecoère, que tinha como objetivo estabelecer uma rota regular entre a França e a América do Sul.

O Brasil, com sua localização estratégica no trajeto, desempenhou um papel fundamental nessa conexão, facilitando o intercâmbio postal e cultural entre os continentes. Esse voo inaugural marcou o início de uma das primeiras rotas comerciais internacionais, consolidando o Brasil como um ponto-chave na integração entre a Europa e a América do Sul.

Comandados pelos pilotos Paul Vachet, Étienne Lafay e Victor Hamm, e acompanhados pelos mecânicos Gauthier, Estival e Chevalier, a companhia utilizou aviões Breguet-14, conhecidos por sua robustez e eficiência, para iniciar uma integração pioneira no transporte aéreo internacional.

Transportando malas postais e jornais, essas aeronaves deram início a uma nova era para a aviação na região. Esse marco histórico foi viabilizado pela promulgação da Lei nº 4.911, de 12 de janeiro de 1925, que regulamentou o transporte aéreo de correspondência postal no Brasil, consolidando o papel da aviação na comunicação entre nações.

O Campo dos Afonsos, reconhecido como berço da aviação brasileira, foi o cenário desse feito histórico. Décadas depois, em 1976, o local passou a abrigar o Museu Aeroespacial (MUSAL), o maior e mais importante museu de aviação do Brasil, responsável por preservar e divulgar o rico legado da aviação militar e civil.

Celebrar o centenário desse evento é relembrar o impacto transformador de iniciativas visionárias que abriram os céus para o transporte aéreo e fortaleceram os laços entre países. Esse voo foi mais do que uma operação logística; foi um passo decisivo rumo ao futuro da aviação.