Ferrari revela surpreendente 880hp 296 Speciale

Dada a maioria das pessoas, precisava ter uma pequena palavra consigo mesmo depois de dirigir o Ferrari 296 GTB (nosso próprio John H certamente fez depois de seu prolongado ir para o lançamento original) Você pensaria que uma versão mais rápida seria tão aplicável a um público mais amplo como uma pequena saqueta de molho de pimenta no Campeonato Mundial Chilli Cook-off. Obviamente, não é assim que Maranello vê: eis que o novo 296 Speciale, uma versão mais leve e mais enxuta que se baseia no GTB com 880hp – um recorde para uma Ferrari de tração traseira – e gera 435 kg de fortaleza a 155 mph. Porque carro de corrida.

Escusado será dizer que a árvore genealógica do Speciale é impressionante a ponto de exemplar e apresenta botas terrivelmente grandes para um híbrido plug-in de motor intermediário para preencher. A Ferrari se propôs a fazer isso de uma maneira principalmente familiar: combinando (um pouco) mais poder com menos peso (60 kg em geral, opções pendentes) e uma abordagem cada vez mais Banzai para a velocidade lateral em praticamente qualquer ápice. O aumento da energia, enquanto o recorde (incluindo um para sua saída específica) é bastante modesto: você recebe uma elevação de 37hp de um V6 mais térmico, graças a um sistema de controle de batida inspirado em F1 e um tesouro de componentes internos exóticos, incluindo bastões de conexão de titânio, pistões reforçados e um mangas leves.

Isso ajudou a Ferrari a subtrair 9 kg apenas do motor, que também foi tratado com uma reforma abrangente do bloco e do cárter para cortar o excesso de metal. O MUG-K-Motor existente, que ainda oferece um modesto driving elétrico, está localizado entre o V6 e a transmissão (o mesmo que a bateria de 7,45kwh embaixo do piso), mas ganha um novo modo de impulso com o conjunto de emanettino para ‘se qualificar’, entre os 180hp entre 180 e 8.000 e 8.500rpm-ou 13hp ‘, mais de 180hp. Dependendo da temperatura operacional, é claro.

As reservas sobre o trem de força V6 do 296 tendem a se concentrar menos no desempenho definitivo entregue (o que deve ser ainda mais arrecadador de cabelo agora agora a Ferrari empregou um novo perfil de gerenciamento para sincronizar melhor o torque do motor eletrônico com os resultados do DCT de oito velocidades) e mais sobre o som que faz. Aparentemente, isso foi visto com o dobro de dutos acústicos do que no GTB, otimizando a qualidade espacial. Um sistema patenteado de tubos carrega som diretamente do motor para a cabine, o que significa que você deve experimentar a ‘rica harmonia’ do motor com mais frequência e em maior volume.

O novo visual do Speciale, como você pode esperar, combina uma evolução estilizada do GTB com as soluções complexas derivadas de automobilismo necessárias para atingir a figura da força descendente. Visualmente falando, as maiores mudanças ocorrem na parte traseira onde novas asas laterais, modeladas de perto no FXX K, ajudam a otimizar o gerenciamento de vigília e a melhorar a força de baixo simultaneamente. Eles trabalham ao lado de um novo difusor e o spoiler traseiro retrátil, que recebe uma estratégia de gerenciamento de atuadores completamente nova para diferentes cenários. O front -end agora incorpora um conceito de amortecedor aerodinâmico do desafio 296, projetado para trabalhar em conjunto com um suborno otimizado.

Em outros lugares, foram feitos ajustes no projeto para ajudar no desempenho do resfriamento, sendo a Ferrari inflexível que a melhor eficiência deve ser alcançada sem alterar o layout ou o tamanho do radiador. Isso foi conseguido aumentando o fluxo de ar para os radiadores e otimizando os dutos de resfriamento do freio, dobrando o fluxo de ar em comparação com o 296 GTB. O mais ousado ainda são as revisões do chassi, o fabricante que promete aceleração lateral quatro % mais alta e um ângulo de rolagem 13 % menor, cortesia de fontes de titânio e amortecedores ajustáveis ​​multimáticos derivados dos 296 GT3. Você também recebe uma versão especial do piloto Pilot Sport Cup 2 pneus co-desenvolvido com a Michelin. Não é de admirar que o carro seja um par de segundos mais rápido em torno de Fiorano do que o já surpreendentemente rápido GTB.

Se isso parece mais aterrorizante do que emocionante, a Ferrari promete uma melhoria simultânea na dirigibilidade. Embora a borda do envelope em termos de agilidade e capacidade de resposta da virada tenha sido obviamente direcionada – muito perto dos limites do que pode ser alcançado em um supercarro de tração traseira, se os engenheiros devem acreditar – o especário também é sobre a introdução de um senso de previsibilidade e intuitividade que tornam esse um carro de qualquer outro “. Parte disso é sobre o melhor marechaling eletrônico das muitas faculdades do carro pelo sensor 6D no coração do sistema de controle dinâmico do ABS evo. O resto está no ajuste fino à moda antiga de um chassi que fica a 5 mm mais perto da estrada. Mas no que diz respeito aos cinco parâmetros quantificáveis ​​Ferrari focados – aceleração lateral e longitudinal, mudança, frenagem e som – você deve notar uma diferença.

A especificação também deve ser bastante óbvia por dentro, onde a Ferrari tentou simplificar as coisas (e novamente, economizar peso) através de itens exclusivos, como um novo painel de porta e túnel central fabricados inteiramente a partir de fibra de carbono. Definitivamente, você notará uma diferença de preço: o cupê é de 407.000 euros (cerca de £ 350k); A aranha, 462.000 euros. A produção do carro não é limitada em número, embora seja limitado pelo tempo – então você deve estar com a lista de espera bastante afiada, supondo que você seja um cliente da Ferrari existente. Que você precisará ter alguma chance de adquirir um novo Speciale. Como alternativa, você pode obter uma pista 488 usada aprovada com 720hp de um V8 de 3,9 litros e salva você mesmo alguns bob.