Todos vão para os EUA hoje. Você deve ter ouvido. Como era amplamente esperado, os Democratas viraram o Senado e a Câmara dos Representantes. Ou como a BBC coloca“os eleitores rejeitam veementemente os republicanos de Trump”. O New York Times foi mais longe, sugerindo que este é o ‘começo do fim da era Trump‘. Isso ainda está para ser visto, é claro. Muitos presidentes em exercício sofreram uma reação eleitoral durante as eleições intercalares. Mas a ideia de que a América possa estar à beira de uma verdadeira mudança ideológica é convincente.
O momento perfeito, então, para a Ford apresentar o Megazilla 2.0, o motor de caixa que encapsula tantas das coisas adoráveis dos EUA. Para começar, existe o conceito de motores de caixas OEM, que realmente não funcionam como modelo de negócios, a menos que você tenha um mercado entusiasta adequadamente grande e rico em dinheiro para vendê-los. Depois, há as atitudes descaradamente dimensionistas em relação aos próprios motores. Claro, você pode comprar motores menores em uma caixa – mas a implicação é que os verdadeiros fãs compram motores enormes com nomes bobos.
Eis então o mais recente esforço da Ford: o Megazilla 2.0. É uma visão de futuro sobre a possibilidade de plug-in? É isso. É um V8 de 7,3 litros superalimentado. Um que pode fornecer mais de 1.200 cv e 1.000 lb-pés de torque. Até o seu criador admite que é ultrajante. E também “o motor de engradado mais potente já criado por uma montadora”, o que é uma afirmação e tanto quando se considera onde o mercado já ousou pisar. E embora a energia da bateria tenha nos anestesiado para grandes números, o fato de o V16 construído pela Cosworth no Bugatti Tourbillon produzir apenas 1.000 cv serve como uma referência útil (ou seja, maluca).
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Para aceder de forma fiável ao excesso, a Ford salienta que o V8 “não é o Megazilla 1.0 com um sobrealimentador aparafusado” – o Megazilla 1.0 também faz parte da família de 7,3 litros. Em vez disso, diz o fabricante, o motor é um “novo programa de desenvolvimento com um bloco mais forte, eixo de comando específico para superalimentador, pistões atualizados, injetores de combustível maiores, transmissão por correia e amortecedor diferentes” e, para que não deixemos de sublinhar sua presença, um soprador Whipple Gen 6 que possui um deslocamento de 3,0 litros.
Escusado será dizer que o Megazilla 2.0 não é apenas o motor principal do catálogo de peças da Ford Racing, mas também se destina a “atrair as pessoas” e mostrar o limite máximo do que é possível do ponto de vista do projecto. Isso é melhor feito com um carro real do que com a imagem de uma caixa, então a Ford construiu algo chamado ‘Frostwarden’ em torno dele. Que é basicamente um Bronco modificado que usou o “equipamento de busca e resgate do Ártico” como ponto de partida conceitual.
Com seus pneus de 42 polegadas, elevadores de engrenagem de portal e pistas comicamente largas, o show car resultante obviamente é perfeito para preencher o estande da SEMA, mas a Ford sugere que o valor real do carro é servir de ponto de partida para conversas com “os construtores, fabricantes e clientes que moldam o mercado de reposição”. Presumivelmente, essas conversas acabarão por se voltar para a questão do custo – uma questão que, por enquanto, a Ford deixou sem resposta. Mas com o Megazilla original pairando em torno da marca de £ 20 mil, você pode esperar que a soma final não seja menos reveladora do que a potência. Deus abençoe a América, de fato.
