Ao contrário de outras marcas Stellantis, Maserati não compareceu ao recente Salão Automóvel de Paris de 2026, com conceitos que delineiam seu futuro previstos para serem revelados em dezembro.
A Stellantis fez de tudo para se apresentar da melhor maneira no rejuvenescido salão de Paris, inundando a zona com oito carros-conceito: o Citroen 2CV, o Citroen 2CV Fourgonette, o Peugeot E-T16, o Peugeot RCZ Vision, o Fiat Multiplay, o Alfa Romeo Cuorerosso, o Opel STX e o DS F3ver.
As únicas duas marcas sediadas na Europa que não produziram um conceito na Porte de Versailles foram as mais problemáticas: Lancia e Maserati. Pelo menos a Lancia tinha metal novo em mãos, com o Gamma esperando conseguir algumas conversões como o primeiro SUV da marca.
A Maserati, por outro lado, nem sequer foi listada como expositor oficial na feira deste ano.
Falando em um evento de mídia, o CEO da Stellantis, Antonio Filosa, disse AutoExpresso e outros pontos de venda: “A Maserati precisa de produtos, a Maserati precisa de tecnologia, e estes serão amplamente apresentados em Modena em Dezembro.”
Santo Ficili, chefe da Maserati, foi mais longe, anunciando: “Será apresentado um novo concept car. Deixe-me chamar-lhe Levante, só para dizer que estamos de regresso ao segmento E (grandes) SUV”.
O Levante original foi o primeiro SUV da marca italiana e foi colocado à venda em 2016. Descontinuado em 2024, estava disponível com motores a gasolina turboalimentados de quatro cilindros, V6 biturbo e V8 biturbo, bem como um turbodiesel V6.
A Maserati também poderá revelar um segundo conceito na sua apresentação em dezembro, com o Sr. Ficili falando sobre o Quattroporte. Ao longo de seis gerações, o grande sedã Quattroporte entrou e saiu da gama da Maserati, com a última geração encerrando a produção em 2023.
Na opinião de Ficili, o Quattroporte do “futuro não é um sedan”, mas sim “algo entre um freio de tiro e um crossover” que seria “muito baixo (e) grande”.
Isso se casa perfeitamente com um relatório do mês passadoque indicou que a Maserati está trabalhando com JAC e Huawei em dois EVs.
Um deles será um SUV para complementar o Grecale baseado no Alfa Romeo Stelvio, enquanto o outro será um grand tourer.
Ambos usarão a plataforma HIMA (Harmony Intelligent Mobility Alliance) da Huawei e terão carrocerias fabricadas pela JAC na China. Estes serão então enviados para Itália, onde ocorrerão a montagem final, a instalação interior e a afinação do chassis.
Esta estratégia de modelo de produção semi-desmontado permite à Maserati reduzir os custos de fabrico e o tempo de desenvolvimento, ao mesmo tempo que lhe permite afixar um rótulo “made in Italy” nos seus novos automóveis e, potencialmente, contornar as tarifas adicionais impostas pela UE aos VE importados da China.
Para o mercado chinês, estes dois carros serão totalmente produzidos pela JAC e vendidos sob a marca Maextro.
Em maio, Stellantis anunciou um novo método por lidar com seu forte conjunto de 12 marcas. A partir de agora, concentrará 70% do seu orçamento de desenvolvimento nas suas quatro marcas principais: Fiat, Peugeot, Jeep e Ram.
No segundo nível estão cinco marcas regionais (Chrysler, Dodge, Citroën, Opel/Vauxhall e Alfa Romeo). Abaixo delas estão as “marcas históricas” DS e Lancia, que serão administradas pela Citroën e pela Fiat, respectivamente. A Maserati ficará fora da nova estrutura da marca.
