Motores Gerais diz que a inteligência artificial e as ferramentas de simulação estão permitindo desenvolver novos veículos em cerca de metade do tempo que costumava levar.
Falando no evento GM Forward em Nova York, o diretor de produtos da GM, Sterling Anderson, disse que o processo de desenvolvimento tradicional funcionava como uma corrida de revezamento, com designers entregando esboços aos engenheiros, que então entregavam os projetos à fabricação.
“Esse processo sequencial e as iterações entre ele levaram em média quatro a cinco anos para a indústria”, disse ele.
O diretor executivo de integração virtual da GM, Jason Fischer, disse que a nova abordagem de “engenharia simultânea” reduz isso significativamente.
“Este sistema operacional nos permitirá desenvolver veículos em dois anos, quando convencionalmente leva um pouco mais de tempo”, disse Fischer.
O exemplo principal é a aerodinâmica. Simulações de dinâmica de fluidos computacional (CFD) podem levar até 60 horas para serem executadas, o que na prática significa uma iteração de projeto por dia.
A GM desenvolveu sua própria ferramenta de aprendizado de máquina, treinada com base em décadas de dados internos, que, segundo Anderson, produz resultados “notavelmente semelhantes aos CFD” em cerca de 60 segundos.
A mesma abordagem está sendo aplicada em outros lugares. Anderson disse que uma campanha de triagem de baterias para as novas células ricas em lítio e manganês (LMR) da GM normalmente exigiria mais de 60 mil horas de laboratório. A equipe da GM fez isso em 256, levando a bateria desde o conceito do primeiro pacote até a aprovação formal do programa em menos de um mês.
GM diz que os novos motores V8 no Chevrolet Silverado 2027 também foram desenvolvidos em cerca de um terço do tempo normal.
Fischer disse que a GM agora pode compactar cerca de 100 dias de dados de teste em um único dia e calibrar o trem de força, controle de estabilidade, ABS e sistemas térmicos em um simulador de driver antes mesmo de um protótipo ser construído.
O melhor exemplo veio do Chevrolet Corveta ZR1. Fischer disse que o carro atingiu inicialmente 231 mph (372 km/h) em testes de velocidade máxima, mas o modelo virtual da GM disse que deveria ser capaz de atingir cerca de 233 mph (375 km/h).
A equipe em Pontiac refez a calibração do trem de força durante a noite e no dia seguinte o carro atingiu 370 km/h.
“O que isso significa é que nossa engenharia virtual está confirmando o que já sabemos e permitindo que nossos engenheiros aperfeiçoem o veículo no final, em vez de descobrirem os problemas tarde”, disse ele.
A GM afirma que investiu mais de US$ 16 bilhões (A$ 23 bilhões) em pesquisa, desenvolvimento e fabricação nos EUA somente neste ano.
Isso inclui gêmeos digitais de suas fábricas para testar layouts antes de qualquer ferramenta entrar, uma plataforma robótica que Anderson disse ser capaz de testar a aderência de um robô em meio segundo e ferramentas que reduziram o tempo de montagem da bateria em cerca de 30%.
O diretor de arquitetura global de EV da GM, Zach Walker, disse o computador centralizado chegar aos veículos GM a partir de 2028 também significa que novos recursos podem chegar por meio de atualizações over-the-air no meio do ciclo, em vez de esperar por um novo modelo.
Um desenvolvimento mais rápido deve significar produtos mais frescos, mais cedo.
A GM atualmente vende o Chevrolet Corvette Stingray, E-Ray e Z06 aqui com volante à direita de fábrica, junto com o Chevrolet Silverado 1500 e SilveradoHD e GMC Yukon Denali que são remanufaturados localmente com volante à direita. Há também uma linha de SUVs Cadillac elétricos, que, como o Corvette, são construídos com volante à direita.
Embora a GM ofereça uma variedade de Corvettes aqui, o ZR1 não é um deles. É produzido apenas com volante à esquerda.
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CarExpert viajou para o evento GM Forward como convidado da GM.
