GM L92 DOWNOWN do motor revela seu ponto fraco mais destrutivo

Até o cavalo de trabalho da GM tem uma partida

Com base na família de motores de pequeno bloco LS, a GM de 6,2 litros L92 V8 foi usada pela primeira vez na linha de SUVs e caminhões da montadora em 2007, incluindo modelos premium como o Cadillac Escalade e GMC Yukon Denali. Seu bloco de alumínio, internos sólidos e a ausência de sistemas de desativação de cilindros, como o gerenciamento ativo de combustível (AFM) em iterações posteriores, fizeram esta versão do L92 uma favorita entre os entusiastas de seus durabilidade e confiabilidade direta. De fato, é comum ver esses motores acumulando centenas de milhares de quilômetros com problemas mínimos.

No entanto, mesmo os motores mais confiáveis ​​têm seus pontos de ruptura. Nosso CSI mecânico favorito, Eu faço carroscolocou as mãos em um L92, que veio de um Yukon Denali de 2009 que havia atingido 268.000 milhas antes do fracasso catastrófico. O veículo foi abandonado e comprado com um histórico zero, por isso é hora de descobrir o que causou sua morte.

O que fez esse V8 se bombardear

As coisas pareciam sombrias desde o início. O motor tinha vários orifícios no bloco, um canteiro de óleo rachado e foi embalado com depósitos de carbono. As velas de ignição não disseram nada diferente – uma estava completamente achatada, e os outros exibiram evidências de extremo queima de óleo.

Internamente, as coisas só pioraram. Um pistão havia sido obliterado, sua biela estalada e detritos se espalharam por todo o sistema de lubrificação e cárter. A cabeça do cilindro mostrou coroa profunda na câmara de combustão, e o valvetrain foi banhado em verniz, evidência clara de Manutenção baixa prolongada.

No entanto, a pista mais reveladora veio na forma de um pequeno fragmento: um pedaço de um assento de válvula-um problema conhecido, se incomum, nas cabeças LS de portas retangular da GM, como os L92. Uma vez que o assento desalojou, segurava a válvula aberta apenas o tempo suficiente para o pistão atacá -lo, quebrando os dois e desencadeando uma reação em cadeia que destruiu quase tudo por dentro.

A conexão de superaquecimento

Então, o que faz com que os assentos da válvula caam em primeiro lugar? Superaquecimento. As cabeças do cilindro de alumínio e os assentos da válvula de aço se expandem a taxas diferentes, e quando o pico temperado – geralmente de baixo refrigerante, fraco fluxo de ar ou simplesmente negligencie – os assentos podem se soltar. Quando isso acontece, é apenas uma questão de tempo.

Eu faço carros Notas de que a detecção precoce pode impedir a perda total, mas, neste caso, os sinais foram ignorados ou passaram despercebidos. O L92 pode ser um tanque, mas mesmo os tanques não são correspondentes quando o A temperatura passa excessivamente.

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