GWM Austrália continuará a adicionar novas linhas de modelos e placas de identificação à sua gama, mas os executivos da marca chinesa dizem que as estruturas de classificação reais precisam ser mais simples do que são agora.
Falando com Especialista em carros no lançamento local do novo Haval H7chefe de marketing e comunicações da GWM Austrália e Nova Zelândia, Steve Maciver, comentou: “Não tenho certeza se precisamos de mais complexidade em nossa linha.
“Estamos tentando tomar algumas decisões deliberadas sobre como especificamos (novos) produtos”, disse Maciver.
“Sobre H6 no momento temos tração dianteira e tração integral. Tomamos a decisão apenas sobre o H7 (para uso) com tração nas quatro rodas. Então, estamos tentando tomar essas decisões no momento para tentar manter a complexidade, como vocês sabem, o mais simples possível, mantendo a escalação o mais restrita possível.”
Questionado se as projeções de alto volume para o novo H7 poderiam levar a uma expansão de alcance no futuro, Maciver argumentou que a linha de lançamento deveria ser suficiente.
“Em última análise, temos que ir onde estão os clientes, onde está o volume, e é isso que estamos tentando fazer. Mas não acho que haja necessidade de uma terceira classe no H7. Acho que dois motores, duas classes para o volume que prevemos para esse modelo estão bem.”
O diretor de operações, John Kett, acrescentou que os futuros lançamentos de produtos – dos quais muitos foram sugeridos para 2027 – seguirão uma estrutura de gama mais simplificada em comparação com as densas linhas dos existentes Jolion e SUVs H6.
“Acho que quando terminarmos o próximo ano e vocês verem as implementações que temos, teremos que responder a essa pergunta”, disse Kett.
“Acho que cerca de 60% do nosso negócio, além do Jolion, está concentrado em nossas classes ultra ou Vanta. Isso nos diz que nossas classes Lux ou Premium são uma parte muito pequena do nosso negócio.”
O senhor deputado Kett referiu os próximos lançamentos do o Haval Jolion Max e o Ora 5 Plus, que em combinação com o H6 existente e o recém-lançado H7, trará a oferta de SUVs de médio porte da marca chinesa para quatro linhas de modelos distintas.
“Quando você olha para o nosso estado futuro, você quase poderia viver apenas com Ultras e ainda ter um passo brilhante entre os carros”, disse ele.
“As pessoas não estarão necessariamente (olhando) HEV versus PHEV, Lux versus Ultra – acho que podemos acabar apenas com HEV e PHEV, alguns na mesma categoria”, continuou o Sr.
“Hoje (com H6) temos em PHEV e HEV temos tração integral Ultra e tração nas duas rodas, e no Lux temos tração nas duas rodas para ambos.
“Precisamos reduzir isso de qualquer maneira, porque ambos vendem bem, mas quando você vende um em relação ao outro, você acaba envelhecendo (o estoque), você acaba descontando – não porque as pessoas não querem o carro, mas porque elas estão confusas entre tração nas quatro rodas ou tração nas duas rodas.
“Em última análise, nossa rede exigiria isso, e nós precisaríamos disso. Queremos reduzir essa complexidade assim que tivermos feito a implementação completa do nosso portfólio, por isso temos – como disse Steve – rodas motrizes, tipos de combustível, arranjos de assentos e tamanho; acho que você nos verá realmente reduzir o alcance”, acrescentou o Sr.
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