Os australianos não estão prontos para um veículo elétrico a bateria, de acordo com GWMque está se concentrando no que considera como motores híbridos plug-in e diesel mais populares.
A GWM acaba de lançar seu motor turbo-diesel de quatro cilindros e 3,0 litros de nova geração no carro-chefe Canhão Alfa ute de cabine dupla e o grande Tanque 500 SUV fora de estrada.
O Cannon Alpha também está disponível com um trem de força híbrido plug-in (PHEV), mas a linha de veículos PHEV da GWM será expandida em meados de outubro com a chegada de uma versão Hi4-T do menor Canhãooferecido em um preço promocional de $ 47.990 para viagem para titulares de números comerciais australianos (ABN) até 31 de outubro de 2026.
Isso o tornará o PHEV mais barato da Austrália, reduzindo o JAC Hunter PHEV, BYD Tubarão 6 e Ford Ranger PHEV.
Falando no salão do automóvel Everything Electric em Sydney, o diretor de operações da GWM Austrália e da Nova Zelândia, John Kett, disse que o mercado australiano não está pronto para um veículo elétrico a bateria.
“Certamente sabemos, de uma perspectiva moderna, que o mercado está migrando para o híbrido plug-in”, disse Kett.
“Estamos superconfiantes de que a tecnologia Hi4-T (híbrido plug-in) é, em termos de como esses veículos são usados, a melhor proposta se você estiver fazendo a transição do diesel para o combustível alternativo.”
Isso apesar da GWM ter mostrado um conceito Cannon elétrico a bateria já em 2019, que não chegou aos showrooms locais.
Desde então, vários veículos elétricos foram colocados à venda na Austrália, começando com o LDV eT60 em 2022, seguido pelo KGM Musso EVe agora o Toyota HiLux BEV.
Na Everything Electric da semana passada, a MG revelou uma versão elétrica a bateria de seu U9 ute de cabine dupla. Poderia ser seguido pelo LDV eTerron 9com o qual compartilha componentes principais, embora o LDV ainda não tenha definido uma data de lançamento local para a Austrália.
Um Isuzu D Max EV também foi prometido para a Austrália, embora seu lançamento anteriormente planejado para março de 2026 nunca tenha ocorrido.
Embora os VEs tenham alcançado uma participação de mercado recorde de 24,9% em agosto, as vendas de veículos elétricos permanecem relativamente modestas. A Toyota disse em julho que vendeu cerca de 300 HiLux BEVs desde o lançamento do modelo em maio, o que o tornaria o veículo elétrico mais popular do país.
Entretanto, a estratégia PHEV da GWM centra-se no Cannon Hi4-T, que combina um motor a gasolina de quatro cilindros turboalimentado de 2,0 litros com um motor eléctrico integrado numa transmissão automática de nove velocidades, produzindo potências combinadas de 310kW e 750Nm.
Possui capacidade de reboque com freio de 3.500 kg, correspondendo ao benchmark da categoria estabelecido por rivais, incluindo o Ford Ranger PHEV.
Esse também é o valor que a Chery almeja para seu inovador Estoquista diesel PHEV de cabine dupla, que será lançado nos showrooms australianos no final deste ano.
Kett disse que a tecnologia híbrida é a escolha certa para os compradores australianos por enquanto, apesar das vendas de EV terem atingido níveis recordes e de os veículos elétricos a bateria terem superado as vendas individuais de veículos a gasolina e diesel em agosto.
“Estamos superconfiantes nessa tecnologia (Hi4-T PHEV), mas o que ela nos diz, porém, é que nossa próxima evolução será revisitar o trem de força em torno do diesel, dos híbridos plug-in e talvez dos híbridos primeiro, antes de nos preocuparmos com a eletrificação total”, disse ele. Especialista em carros.
“Quando você está rebocando, o diesel se degrada, certo? Então, para ser honesto, os híbridos plug-in não se degradam nem pior nem menos que o diesel, então você precisa de capacidade de bateria e de um combustível alternativo para manter o carro funcionando.
“Esse é o meu sentimento, então nos sentimos muito confiantes de que acertamos.”
No geral, as vendas de veículos australianos caíram em mais de 11.000 veículos no primeiro semestre de 2026 em comparação com o mesmo período de 2025. Apesar disso, as vendas de veículos PHEV aumentaram em 1.290 veículos, ou cerca de 11 por cento, representando aproximadamente um em cada nove veículos vendidos.
Dentro do segmento PHEV ute, o Cannon Alpha PHEV registrou 1.343 vendas entre janeiro e junho de 2026, um aumento de 399,3 por cento em relação às 269 entregues durante o mesmo período em 2025.
O BYD Shark 6, líder de mercado, registrou 10.424 vendas no primeiro semestre de 2026, representando um crescimento de 9,8 por cento em relação às 9.494 entregues entre janeiro e junho de 2025.
Desde então, ao Cannon Alpha e ao Shark 6 juntaram-se o Ford Ranger PHEV, que começou a chegar aos showrooms locais em abril de 2025, e o JAC Hunter PHEV, que chegou no início deste ano.
“A boa notícia para nós é que quando olhamos para o crescimento anual do híbrido plug-in – o crescimento anual, não o volume absoluto, mas o crescimento – somos 100% nós; todos os outros estagnaram”, disse Kett.
