Honda NSX-R | Manchado – PistonHeads Reino Unido

Embora a introdução do modelo projetado pela Pininfarina JAS Tensei pode aumentar o interesse no Honda NSX original por um tempo, a verdade é que o mercado já o olha com carinho há algum tempo. Tendo antes valido apenas £ 15 mil, os valores dispararam um pouco na última década. As estrelas simplesmente se alinharam muito bem para que qualquer outra coisa acontecesse: este era o supercarro original com motor central utilizável, parecia sensacional, era um ícone de filme e jogo, um novo NSX chegou em 2016… e assim por diante. Sem que outro NSX pareça provável, esses valores não irão a lugar nenhum. Tristemente.

O NSX-R, entretanto, sempre foi uma fera totalmente diferente. Este foi o início das Hondas Type R, por um lado – não há muito que superar isso em termos de significado. Em 1992, houve Hondas legais, com certeza, embora nada tão cru quanto o NSX-R. Não se esqueça que o carro básico também não era um carro esportivo despojado, disponível opcionalmente com carro, couro e T-Top. Tirar mais de 100 quilos foi bastante drástico (incluindo assentos de carbono e remoção do airbag), estabelecendo a posição da Honda para futuros ícones com o emblema do Tipo R.

Foi uma época sensacional para todas as coisas rápidas e japonesas: o mundo estava prestes a ver em que um Mitsubishi Lancer poderia evoluir, como seria um Subaru Impreza turboalimentado, do que um 2JZ biturbo seria capaz e assim por diante. Num mundo de janelas de corda, janelas de aço e assentos anatômicos, o NSX-R se encaixou perfeitamente – o carro-pôster despojado de um supercarro.

Menos de 500 foram fabricados, apenas para o mercado japonês, embora a Honda tenha ficado suficientemente encorajada com a resposta de que havia um segundo NSX-R. Ambos sempre foram apreciados pelos colecionadores, o suficiente para que alguns tenham ido para o Reino Unido ao longo dos anos. Como muitos Hondas Type R, adquirir os melhores do Japão tornou-se um grande negócio.

Este é um deles, com certeza. Um NSX-R original que está no Reino Unido há uma década, é um dos últimos: o número 0447 dos 483 fabricados. Tendo estado em uma coleção particular durante todo o tempo aqui, há apenas 51.000 milhas sob aquelas impressionantes rodas forjadas – não muitas para o que é agora um clássico de 30 anos. A coisa toda parece perfeita, na verdade, tão boa quanto no dia em que saiu de Tochigi.

A condição é apoiada por uma extensa história tanto do Japão como daqui, além de até mesmo um recorde do proprietário anterior de cada milha percorrida durante a sua propriedade. Cada viagem, cada quilómetro – isso é dedicação. Basicamente, não haverá melhor, embora certamente não haja um NSX-R ruim. O que significa pagar £ 350.000 pelo privilégio, mas todos esses pilotos de estrada – do GT3 ao Challenge Stradale, do CSL ao 22B – estão aproveitando um momento agora, enquanto a alegria crua é desejada em vez da velocidade absoluta. Se o envolvimento e o entusiasmo são prioridades acima de todas as outras, realmente não pode haver muito melhor.

Motor: 2.977 cc, V6, gasolina
Transmissão: Manual de 5 marchas, tração traseira
Potência (CV): 280 a 7.300 rpm
Torque (lb pés): 217 a 5.400 rpm
MPG: N / D
CO2: N / D
Primeiro registrado: 1996
Preço novo: N / D
Preço agora: £ 349.995