O Irã disse que está “contando os momentos” até poder afundar navios de guerra americanos, já que um segundo navio foi relatado como perdido total hoje cedo.
Um pequeno navio porta-contêineres deslizou sob a superfície do Estreito de Ormuz hoje cedo, e com ele desapareceu qualquer esperança entre os subscritores da guerra marítima de que a queda traria uma calmaria.
O GFS Pride, um navio alimentador com bandeira de Cingapura e capacidade para 2.824 contêineres, foi atingido por um projétil não identificado enquanto transitava pelo estreito na terça-feira. Ele pegou fogo e afundou. Todos os 21 tripulantes foram evacuados e nenhum ferimento foi relatado. de acordo com a Autoridade Marítima e Portuária de Cingapuraque condenou a greve como uma violação do direito internacional.
O navio, construído em 2008 e administrado a partir dos Emirados Árabes Unidos, é apenas o segundo navio a afundar desde que os ataques dos EUA e de Israel ao Irã começaram em 28 de fevereiro, de acordo com dados da Organização Marítima Internacional citados pela Reuters. Um graneleiro danificado em um ataque anterior também teria caído.
Uma causa controversa, um perigo familiar
Teerã conta uma história diferente. A Guarda Revolucionária do Irã disse através da mídia estatal que o navio explodiu depois de atingir uma mina naval no que chamou de rota não autorizada. A empresa de segurança marítima Marisks disse que não havia provas independentes da existência de uma mina e caracterizou a alegação como parte de uma campanha para afastar a navegação comercial da hidrovia.
Para a cobertura de guerra do armador, a distinção entre minas e mísseis pode importar menos do que parece. As cláusulas de guerra e greves do Instituto, amplamente utilizadas no mercado de Londres, cobrem atos hostis de ou contra uma potência beligerante e listam separadamente minas abandonadas e outras armas de guerra, como estabelece um acórdão do Supremo Tribunal inglês. Para os subscritores que cotam o próximo trânsito, porém, a causa é muito importante. Um ataque com mísseis direcionados é um perfil de risco. Um campo minado semeado é um perigo em toda a pista que nenhuma escolta neutraliza totalmente.
O naufrágio encerra uma corrida brutal. Mais de 20 navios, a maioria deles petroleiros, foram atacados em Ormuz, no Golfo Pérsico e no Golfo de Omã desde 1 de outubro, de acordo com relatórios das Operações de Comércio Marítimo do Reino Unido. A IMO contabiliza 106 incidentes confirmados e 24 mortes de marítimos desde o início do conflito, com dois marinheiros desaparecidos e 12 feridos só este mês.
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Prêmios de volta perto do pico
Os preços acompanharam a violência. Os corretores disseram ao Financial Times na semana passada que os prémios adicionais de risco de guerra para os petroleiros na região variam agora entre 6% e 10% do valor do casco, o que pode significar até 20 milhões de dólares para uma única viagem de superpetroleiro ao Golfo. Antes da guerra, a taxa actual era de cerca de 0,25%, de acordo com Marsh chefe global da marinha Marcus Baker.
O caminho entre esses dois números não tem sido nada suave, como mostra o gráfico abaixo. As taxas diminuíram para cerca de 2% após o memorando de entendimento entre os EUA e o Irão, em Junho. Neil Roberts, da Lloyd’s Market Association, disse à Xinhuadepois atingiu 7,5% a 10% no final de julho, Baker disse à S&P Global. No final de agosto, as cotações caíram apenas para 3% a 8%mesmo quando a Casa Branca declarou o estreito livre de minas.
A linha do mercado de Londres tem sido a de que a capacidade existe a um preço. Roberts disse que a cobertura continua “disponível por um preço”, e a LMA argumenta desde março que preocupações de segurança, não falta de segurosão o que mantém os navios afastados.
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O livro de perdas continua crescendo
O que o preço compra está ficando caro para honrar. UM Howden Re A estimativa citada em agosto coloca as reivindicações de todo o mercado relacionadas à guerra, ao terror e à violência política em US$ 2 bilhões a US$ 3 bilhões, mais do que o prêmio global anual estimado para o segmento de US$ 1,5 bilhão a US$ 2 bilhões. O corretor também argumentou que as crises do Mar Vermelho e de Ormuz juntas redefinir permanentemente a linha de base do risco de guerra marítima.
O GFS Pride adiciona uma perda total do casco a esse registro, e possivelmente mais. O escritório hidrográfico do Paquistão alertou os marinheiros sobre contêineres flutuando perto dos destroços, o que aponta para reclamações de carga e possíveis responsabilidades por destroços e destroços para o clube de P&I do navio. Qualquer ajuste será lento: os topógrafos não conseguem chegar facilmente ao local e o mercado de Londres já está esticado para experiência especializada em sinistros.
A ameaça também está se espalhando em terra. Militantes Houthi apoiados pelo Irã atingiram um prédio administrativo da Saudi Aramco em Dhahran durante a noite, iniciando um incêndio, mas não ferindo ninguém. relatórios citando o ministério de energia da Arábia Saudita disse. Os ataques mortais no principal aeroporto de Riade na semana passada já colocar os subscritores de guerra da aviação em alerta.
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O petróleo está se movendo, mas não muito
Os riscos económicos explicam por que os proprietários continuam a navegar. As exportações de petróleo bruto através de Ormuz foram em média cerca de 8,5 milhões de barris por dia na semana até 12 de outubro, quase 40% abaixo dos níveis anteriores à guerra, de acordo com dados Kpler divulgados pela CNBC. Washington insiste que a hidrovia está aberta: o Comando Central dos EUA disse que as forças americanas ajudaram os parceiros do Golfo a transportar mais de 19 milhões de barris através do estreito num único dia.
Mas o tráfego que circula é escasso e nervoso. A empresa de análise Windward contou 13 navios que cruzaram em 4 de outubro, contra cerca de 135 no dia anterior à guerra, e estimou que cerca de um em cada 50 navios que transitaram no terceiro trimestre foi atingido. Os proprietários agora estão oferecendo aos capitães dos navios-tanque até US$ 100 mil por mês para fazerem a viagem.
O que os corretores devem observar a seguir
A retórica está indo na direção errada. O contra-almirante Ali Ozmaei, que assumiu o comando da marinha da Guarda Revolucionária em julho, disse à mídia estatal iraniana que Teerã está “contando os momentos” até poder afundar navios de guerra americanos. O presidente Donald Trump disse na quinta-feira passada que as forças dos EUA não atacariam o Irão antes das eleições intercalares de 3 de novembro.
Para corretores com clientes que negociam no Golfo, isso indica algumas verificações práticas. Cláusulas de cancelamento de sete dias significam que os termos podem mudar no meio da viagem. O Áreas listadas do Comitê Conjunto de Guerra ainda cobrem todo o Golfo Pérsico, e a análise anterior do IB concluiu que o comité quer uma passagem sustentada e livre de incidentes e uma desminagem verificada antes de avançar. A redação específica da rota e a exposição a sanções de quaisquer taxas de trânsito iranianas continuam sendo questões atuais.
Há também um curinga em Washington. O mecanismo de resseguro marítimo de US$ 40 bilhões da US Development Finance Corp., liderado por Gordinho com AIG, Berkshire Hathaway, Viajantes, Liberdade Mutual e Starr por trás dele, foi construído para cobrir navios que navegavam sob escolta naval dos EUA. Tinha não escrevi nenhum negócio a partir de maio. Desde então, as forças dos EUA guiaram navios-tanque através do estreito, mas não foi possível encontrar nenhuma atualização pública sobre se a instalação está agora a redigir políticas até à data da publicação. Para corretores dos EUA com clientes que avaliam trânsitos escoltados, vale a pena perguntar diretamente.
Esta semana sugere que nenhuma dessas condições está se aproximando. Os subscritores deixaram claro durante todo o ano que avaliam o risco, e não os comunicados de imprensa, e o GFS Pride apenas lhes deu novas provas.
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