Isuzu Ute Austrália (IUA) afinal, não trará um veículo elétrico para a Austrália, apesar de já ter confirmado o D-Max EV para um lançamento local.
O veículo elétrico cancelado, que já está à venda em seu mercado natal, a Tailândia, e exportado para a Europa, não será lançado aqui para rivalizar com o Toyota HiLux BEV e próximo MG U9 EV.
“Embora a Isuzu continue comprometida em explorar oportunidades futuras de eletrificação, foi tomada a decisão de não exportar o BEV D-Max para a Austrália neste momento devido à necessidade de priorizar produtos que se alinhem com as necessidades atuais de nossos clientes”, diz um comunicado da Isuzu Motors International Operations Thailand (IMIT).
“Os clientes não querem isso”, acrescentou Rod Caldwell, gerente geral executivo da IUA para o diretor administrativo e escritório de auditoria interna.
“Temos um concorrente lá fora, um grande concorrente, que tem um veículo BEV e está vendendo cerca de 30 por mês. E então provavelmente achamos que conseguiríamos um terço disso. Os clientes não estão procurando por isso”, acrescentou, referindo-se ao recém-lançado Toyota HiLux BEV.
“Isso não quer dizer que não concordamos com a redução das emissões de CO2, pensamos que é preciso haver uma redução.”
A IUA afirma que “continua comprometida em explorar oportunidades futuras de eletrificação através de iniciativas como o Earth Lab e avaliação contínua de tecnologias de baixas emissões”.
No entanto, a mudança fará com que a linha IUA continue a carecer de qualquer forma de eletrificação – mesmo que os veículos elétricos e híbridos plug-in (PHEV) se tornem cada vez mais comuns, e mesmo que um trem de força híbrido moderado seja oferecido no exterior.
A empresa afirma que os motores diesel continuam a representar 84 por cento das vendas de veículos comerciais ligeiros no acumulado do ano, e a introdução, em 2025, de um motor turbo-diesel de quatro cilindros mais eficiente, de 2,2 litros, ajudou-a a reduzir as emissões da sua frota – e, por sua vez, as suas responsabilidades ao abrigo da Nova Norma de Eficiência de Veículos (NVES) do governo australiano.
“Eu não poderia dizer hoje que teremos um PHEV, ou um HEV a diesel, ou um híbrido – ainda não sabemos. Essa é a verdade”, disse Caldwell.
“Ainda não existe uma empresa que diga ‘essa é a direção para a Austrália’. Apenas sabemos que o veículo elétrico a bateria, neste momento, não funciona.”
A IUA confirmou no ano passado que tinha “algumas motorizações em estudo”.
“Um deles são obviamente os motores existentes que temos globalmente provenientes da Isuzu, um dos quais é o 2.2, mas também investigamos a probabilidade ou adequação de veículos híbridos moderados e elétricos a bateria”, disse o porta-voz da IUA no início de 2025.
Quando questionado se um terceiro trem de força eletrificado poderia eventualmente ser adquirido da divisão de caminhões da Isuzu para o D-Max ou relacionado MU-X SUV off-road, especificamente na forma de um veículo híbrido plug-in ou elétrico de longo alcance (EREV), o diretor administrativo da IUA, Junta Matsui, disse: “É claro que estamos conversando com a Isuzu e essa é uma das opções”.
O D-Max EV foi revelado em produção no início do ano passado, completo com capacidade de reboque com freio de 3.500 kg e capacidade de carga útil de 1.000 kg que correspondem ao diesel D-Max e são melhores que os do HiLux BEV, que tem capacidade de reboque de 2.000 kg e carga útil de 835 kg.
As potências combinadas do trem de força de motor duplo estão listadas em 140 kW (43 kW para o motor dianteiro, 97 kW para o traseiro), correspondendo ao turbo-diesel de 3,0 litros, embora seus 325 Nm de torque máximo (108 Nm dianteiro, 217 Nm traseiro) fiquem aquém dos 450 Nm do queimador de óleo.
O resultado é uma aceleração de 0 a 100 km/h em 10,1 segundos. O alcance WLTP é de 263 km com a bateria de 66,9 kWh montada sob o piso, que pode ser carregada rapidamente em CC em velocidades de até 50 kW e carregada de 20 a 80 por cento em apenas uma hora. O carregamento de AC 11kW até 100% leva 10 horas.
Na Tailândia, começa em 1.591.000 baht (~$67.800), em comparação com 595.000 baht (~A$25.400) do D-Max mais barato. Na Austrália, o D-Max mais barato custa US$ 36.200, enquanto o Toyota HiLux BEV custa a partir de US$ 74.990 mais nas estradas.
Além do HiLux BEV e do próximo U9 EV, há apenas um outro veículo elétrico à venda na Austrália: o monobloco KGM Musso EV.
Embora as vendas de carros EV tenham permanecido lentas, os carros PHEV decolaram.
O BYD Tubarão 6 liderou o ataque no início de 2025 e foi rapidamente seguido pelo Ford Ranger Híbrido e Canhão GWM Alfa PHEV.
No ano passado, a BYD entregou 18.073 Shark 6 cabines duplas, tornando-o o quinto veículo mais vendido da Austrália, atrás apenas do Ranger, HiLux, D-Max e Mitsubishi Tritãoapesar de estar disponível em apenas uma variante no momento.
Para referência, a Isuzu entregou 26.839 veículos D-Max em uma gama mais ampla, compreendendo não apenas cabine dupla, mas também variantes de cabine única, cabine estendida, cabine/chassi e 4×2.
