Vá para a Austrália diz o pequenininho Picanto o carro urbano não vai a lugar nenhum, com o chefe de produto local da marca se comprometendo com o hatchback econômico nos próximos anos.
Falando com Especialista em carrosgerente geral de planejamento de produto da Kia Austrália, Roland Rivero, disse que o braço local não seguirá seus colegas neozelandeses ao abandonar o menor modelo da marca, reiterando seu papel vital na linha australiana.
“O Picanto ainda estará conosco por muitos anos. Isso é tudo que posso dizer”, disse Rivero. “Adoramos o Picanto. É ótimo para a nossa marca, é um excelente ponto de entrada para a Kia aqui na Austrália.”
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“Vamos fazer coisas sob o NVES? Acho que cada trem de força, cada carro que estamos olhando da perspectiva do NVES, e isso sempre será uma situação contínua. Se precisarmos ver como podemos reduzir nossa pegada de carbono, procuraremos maneiras de fazer isso junto com (Kia Global).
“Mas, no momento, o Picanto está indo muito bem e nunca vamos querer excluir esse produto, porque há uma demanda muito forte por ele aqui na Austrália”, acrescentou Rivero.
A Kia possui basicamente o segmento australiano de microcarros na Austrália, comandando uma participação de mercado de 94,6 por cento do segmento em 2025, com o Abarth/Fiat 500 contabilizando o resto.
Estenda isso para incluir também o segmento de automóveis leves de passageiros da VFACTS, e o Picanto ficará atrás apenas do MG 3 (7.166 x 8.350 unidades) no ano passado. O Picanto também registrou crescimento de 23,1% no ano civil.
O Kia Picanto continua sendo um dos carros novos mais baratos da Austrália, com preço a partir de US$ 19.190 mais custos na estrada ou US$ 22.140 para viagem. Apenas o MG 3 básico é mais barato, atualmente anunciado a partir de US$ 21.888 para viagem no momento em que este artigo foi escrito.
Ele mantém as opções de transmissão manual e automática, e na Austrália o Picanto é oferecido nos níveis Sport básico, bem como nos níveis de acabamento GT-Line premium – elevando a contagem total de variantes para quatro.
Os comentários do Sr. Rivero sobre NVES e emissões também são interessantes, dadas as ofertas limitadas de motores do Picanto em outros mercados. Na Europa e no Reino Unido, o Picanto migrou para um motor a gasolina de 1,0 litro naturalmente aspirado com certificação Euro 6d e injeção direta, citando potências de 68 cv (50 kW) e 96 Nm – em comparação com o motor de quatro cilindros atmo de 1,25 litros de 62 kW / 122 Nm com injeção de combustível multiponto nos modelos australianos.
O Picanto de quatro cilindros na Austrália consegue 4,6-5,1L/100km em testes ADR, com emissões de CO2 avaliadas em 125-140g/km no ciclo combinado. As especificações do Reino Unido mostram que o 1.0 GDi atinge 52,3-48,7mpg (5,4L-5,8L/100km) no ciclo WLTP mais rigoroso.
As emissões, por sua vez, são estimadas em valores mais favoráveis de 122-132g/km, dependendo da variante, novamente contra o regime WLTP mais rigoroso – a métrica mais relevante para o NVES. A Kia também está preparando um trem de força 1.0 DPi ainda mais eficiente, com 62 cv (46 kW), em preparação para os novos regulamentos Euro 7.
Em julho do ano passadodisse o presidente e CEO da Kia Motors, Ho Sung Song, à Grã-Bretanha Automóvel a montadora coreana está atualmente “estudando e desenvolvendo” um veículo elétrico ‘EV1’ barato do tamanho de uma cidade, dada a popularidade contínua do Picanto em todo o mundo. Tecnicamente, a Kia já oferece um EV do tamanho de uma cidade – o Ray baseado no Picanto – mas este modelo alto e quadrado é exclusivo da Coreia.
No entanto, pode demorar alguns anos até que a Kia lance tal produto, e mudanças na legislação de eletrificação e emissões no exterior podem significar que a energia de combustão poderá existir em carros como o Picanto por mais algum tempo.