Kingsley KSR perfeito para venda

Na última visita de PH a Gaydon, quando a imprensa automotiva mundial foi informada sobre o novo Range Rover Elétricoa Land Rover deu um passo incomum ao lançar sua frota tradicional, raramente vista. Não para dirigir, infelizmente, mas para nos lembrar da linhagem ininterrupta no que diz respeito às proporções atemporais do modelo. A resposta inicial ao ver todas as cinco gerações estacionadas lado a lado foi de duas maneiras: a) quão bom o L322 parece depois de 25 anos, eb) quão inesperadamente pequeno o ‘Clássico’ parece quando comparado com seus irmãos mais modernos.

Você não pensa em nenhum Range Rover como pequeno, mas o Range Rover original foi desenvolvido no final dos anos 60, uma época em que praticamente todos os tipos de carros pareciam configurados mais para hobbits do que para jogadores de dardos. É claro que, seis décadas depois, é precisamente este tipo de parcimónia sem desperdício que atrai. A aparência industrial do Classic é notoriamente atribuída ao desejo de Spen King e sua equipe de engenharia de continuar testando a parte inferior da carroceria de aço, o que significa que eles deram pouca atenção ao escorregadio ou às sutilezas do design. Mas o resultado foi considerado obviamente bom demais para ser abandonado.

Embora haja uma lição em algum lugar para qualquer um que empunhar um marcador mágico em 2026, seria obviamente impossível construir um carro assim hoje – daí o apetite por alguma magia restomod de alta qualidade. Nós apontamos para você uma aparência adorável (e agora vendido) Kingsley na primavera, mas foi uma restauração de £ 125 mil. O KSR, lançado em 2024, era algo diferente: nada menos, na verdade, do que “o melhor e mais cuidadosamente reprojetado Clássico do mundo”. de acordo com seu MD.

Em outras palavras, em vez de realizar uma conversão aos poucos, o KSR foi a primeira tentativa da empresa em uma reforma completa, incluindo um interior projetado internamente. Talvez nem todos os elementos de seu console central modernizado atraiam os tradicionalistas, mas obviamente o objetivo é arrancar um Classic mais utilizável e mais fácil de conviver do carro doador puramente funcional. Um que combina com todo aquele couro bege e detalhes em tartan. E o ponto de partida de £ 220 mil + IVA para o comissionamento.

Como você pode esperar – ou esperar – uma boa parte desse esforço foi destinada a melhorar a unidade KSR. Para esse fim, Kingsley foi até o fim com suspensão ativa Tractive e modos de direção selecionáveis, que eram presumivelmente essenciais para o pacote se você optasse por um LS3 ou LT1 de 6,2 litros para fornecer o impulso para a frente. Ou você pode ficar com um V8 de 4,6 litros apropriado para o Classic (embora completamente revisado), que, por meio de um automóvel de quatro velocidades, possui coragem suficiente para levar o carro a 60 mph em menos de dez segundos.

Isso deve parecer bastante animado, com base no fato de que o KSR não é realmente uma questão de velocidade (ou, pelo menos, não é muito). Trata-se de evocar o espírito da época sem sofrer as suas deficiências. A Land Rover provavelmente sugeriria que passou os anos seguintes fazendo exatamente a mesma coisa, embora com maior profundidade. Mas não pode lhe vender um carro que se pareça ou dirija como o Classic – Kingsley pode, desde que você esteja preparado para pagar a conta. Este, que aparentemente acumulou 7.000 milhas desde que foi concluído em 2025, está disponível por £ 300 mil. Ou você poderia ter seu doppelgänger por £ 20.995. Decisões, decisões.