Lamborghini diz que emoção e dirigibilidade, e não velocidade, definem o supercarro moderno.
Com os veículos elétricos, incluindo sedans familiares e SUVs, agora cada vez mais capazes da mesma aceleração brutal antes associada exclusivamente a supercarros exóticos, a montadora italiana está concentrando seus esforços em tornar a condução rápida mais fácil e mais emocionante.
Anexo A: o novo Irresponsávelsegundo o diretor da linha de modelos Paolo Racchetti.
“A velocidade ainda é uma parte importante do desempenho, mas está claro que é necessário, não suficiente, para que um carro seja chamado de carro superesportivo”, disse Racchetti. Especialista em carros em Milão, Itália.
“Está se tornando mais importante focar nas capacidades dinâmicas do carro, e talvez o nível de desempenho… será menos relevante no futuro.
“O que um carro superesportivo deve proporcionar não é apenas aceleração e velocidade, mas também emoção. É por isso que optamos por uma arquitetura híbrida, porque no final das contas você ainda tem o motor de combustão interna turboalimentado capaz de acelerar até 10.000 rpm, proporcionando a forte emoção que só a mecânica pode proporcionar.
“Ao mesmo tempo, através da hibridização, estamos enfatizando o desempenho, a dirigibilidade e a emoção. É uma filosofia que acreditamos estar funcionando porque permanece realmente ligada ao nosso DNA”.
O Temerario, o sucessor “básico” do Huracán, é movido pela combinação de um V8 biturbo a gasolina de 4,0 litros e três motores elétricos que produzem uma potência combinada de 677 kW.
A Lamborghini afirma que irá acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 2,7 segundos, mas, mais importante do ponto de vista do personagem, ele atinge mais de 10.000 rpm – a primeira vez em um supercarro produzido em massa.
No lado do manuseio, os dois motores elétricos dianteiros podem variar o torque independentemente entre as rodas, permitindo que o Temerario influencie ativamente a guinada e o comportamento nas curvas, em vez de simplesmente usar a eletrificação para um impulso extra em linha reta.
O sistema é altamente configurável, contribuindo para 13 configurações de drive possíveis, incluindo um modo Drift com três níveis.
“Queremos fornecer carros que sejam realmente emocionantes, mas a hibridização também nos ajuda a oferecer o tipo de desempenho que você experimentou no Temerario, ao mesmo tempo que amplia as oportunidades de caracterização e dinâmica de condução”, explicou Racchetti.
“Você pode ter um carro que pode ser um grand tourer, um carro com tração traseira, um carro com tração integral – tipos realmente diferentes de dinâmica de direção.
“O segredo por trás de tudo aqui é o LDVI 2.0. Temos um cérebro dentro do carro que é o controlador – o cérebro de todos os outros cérebros menores que gerenciam o software do motor, o software da caixa de câmbio, o software do motor, o sistema de amortecimento e o software de freio.
“Esse é o segredo. Você está dirigindo um carro com esse nível de desempenho, mas o carro é realmente fácil de dirigir e lhe dá muita confiança porque a eletrônica está ajudando você a alcançar o desempenho de maneira perfeita.”
“Mas talvez o mais importante seja podermos enfatizar a emoção.”
Essa filosofia também ajuda a explicar por que a Lamborghini continua relutante em lançar um veículo totalmente elétrico.
No início deste ano, o CEO da Lamborghini, Stephan Winkelmann, disse Especialista em carros a decisão foi tomada adiar O primeiro EV da Lamborghini por tempo indeterminado, confirmando o quarto modelo da marca – um carro GT de 2+2 lugares provavelmente baseado no conceito Lanzador – seguirá o resto da linha na adoção de energia híbrida plug-in.
“Não estamos vendendo mobilidade – você não compra um Lamborghini porque tem que ir de A a B todos os dias”, disse Winkelmann na época.
Apesar da democratização do alto desempenho, a Lamborghini já registrou cinco anos consecutivos de vendas recordes, incluindo 10.747 entregas em 2025.
