Marca chinesa Motores de salto maior modelo da Austrália é atualmente o C10um SUV de tamanho médio de cinco lugares, mas está de olho em modelos maiores e mais versáteis para ficar acima dele.
O chefe local da marca, Andy Hoang, verificou o nome de ambos os C16 SUV e o carro-chefe D19 SUV como modelos que a Leapmotor está avaliando para a Austrália.
“Eles estão nos livros, o C16 e o D19, são veículos que estamos analisando. Achamos que há uma oportunidade para esses carros aqui, de seis/sete lugares, os clientes estão pedindo isso”, disse Hoang. Especialista em carros.
“É apenas uma questão de trabalharmos em qual é o melhor cenário de negócios para esses veículos e o melhor momento para eles.
“Todos esses são veículos que a Leapmotor anunciou globalmente que são produtos que temos em nosso estábulo, e esses são os produtos que estaremos procurando para os mercados internacionais, e é apenas uma questão de trabalharmos em qual é o melhor momento para obtermos alguns desses produtos, e quais deles achamos que têm a oportunidade de nos ajudar aqui, aumentar nossa presença e a demanda dos clientes.
Notavelmente, outras marcas chinesas relativamente novas na Austrália, incluindo Deepal, GAC e Geely, ainda não possuem SUVs de três fileiras.
O C16 foi lançado em 2024 como uma versão alongada do C10 com uma configuração de assentos 2+2+2 disponível, com ambos os modelos reformados na China este ano.
Tal como o C10 em que se baseia, o C16 é oferecido com opções de motorizações elétricas (EV) ou elétricas de autonomia alargada (EREV).
O C16 mede 4.925 mm de comprimento, 1.905 mm de largura e 1.770 mm de altura em uma distância entre eixos de 2.825 mm compartilhada com o C10 em que se baseia. É oferecido na China como carro de cinco ou seis lugares.
A versão elétrica apresenta um sistema elétrico de 800 V e um único motor elétrico montado na parte traseira que produz 230 kW de potência e 360 Nm de torque. Ele é alimentado por uma bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP) de 81,9 kWh.
O Leapmotor afirma ter 630 km de autonomia no ciclo CLTC mais brando e um tempo de 0 a 100 km/h de 6,8 segundos.
A variante EREV usa uma bateria menor de 38,9 kWh e um motor a gasolina de quatro cilindros e 1,5 litros para carregá-la. A autonomia apenas elétrica é de 185 km, com autonomia total combinada de 1.000 km, ambos no teste WLTC.
No interior, há uma tela sensível ao toque de infoentretenimento de 17,3 polegadas, um painel de instrumentos digital de 8,8 polegadas e um sistema de som de 14 alto-falantes, com equipamentos de segurança incluindo cobertura de airbag de cortina para todas as três fileiras.
O equipamento disponível inclui head-up display de 60 polegadas, tela de entretenimento no banco traseiro de 17,3 polegadas, estofamento em couro Nappa, bancos massageadores da primeira e segunda fila e sistema de som de 23 alto-falantes com Dolby Atmos.
O C16 do mercado chinês também pode ser adquirido com uma unidade LiDAR que, juntamente com uma série de sensores e unidades de radar, alimenta uma ampla gama de tecnologias de segurança ativa e assistência ao motorista.
O D19 seria uma oferta decididamente mais premium para a linha local da Leapmotor, embora não pertença à próxima marca premium previamente confirmada da Leapmotor.
Tal como o C16, é oferecido com opções de motorizações EV e EREV. No entanto, está disponível com opções de configurações de seis ou sete lugares.
É consideravelmente maior, medindo 5.252 mm de comprimento, 1.995 mm de largura e 1.780 mm de altura em uma distância entre eixos de 3.110 mm.
As variantes EV usam um sistema elétrico de 1000 V e uma escolha de baterias de lítio ternárias de 99,6 kWh LFP ou 115 kWh da CATL, alimentando motores duplos de 410 kW/625 Nm ou motores trimotores de 540 kW/745 Nm com tração nas quatro rodas.
Os tempos reivindicados de 0 a 100 km/h são de 4,9 e 3,94 segundos, respectivamente, com valores de autonomia do CLTC entre 620 km e 720 km, dependendo da variante.
As variantes EREV incorporam um sistema elétrico de 800 V, um motor turbo a gasolina de 1,5 litros e quatro cilindros e baterias LFP de 63,7 kWh ou 80,3 kWh da CATL – ainda enormes capacidades para um veículo que não é um EV completo.
A potência total do sistema é de 300kW e 525Nm, com um tempo reivindicado de 0-100km/h de 6,0 segundos.
Os valores de autonomia elétrica e total combinada do WLTC são de 285 km e 1.050 km, respectivamente, com a menor das duas baterias, e 370 km e 972 km com o pacote maior. O consumo de combustível está entre 6,6 e 6,7L/100km com a bateria descarregada.
O D19 apresenta suspensão dianteira de duplo braço e traseira de cinco braços e amortecimento continuamente variável. A suspensão pneumática de câmara dupla permite que o veículo seja elevado até 40 mm e baixado até 55 mm.
No interior, há uma tela sensível ao toque de 17,3 polegadas, head-up display de realidade aumentada de 60 polegadas, painel de instrumentos digital de 10,25 polegadas e uma tela de controle traseira de 6,0 polegadas e display multimídia traseiro de 21,4 polegadas.
Um sistema de som de 23 alto-falantes com Dolby Atmos é padrão, junto com portas elétricas, teto panorâmico de vidro e uma geladeira de 8,1 litros que pode ser ajustada de -6 ℃ a até 50 ℃.
Nenhuma marca chinesa oferece atualmente um SUV elétrico de três fileiras na Austrália, algo que mudará com o próximo lançamento do Xpeng G9L.
Em termos de SUVs elétricos com três filas de assentos de qualquer marca, só existe o popular Tesla Modelo Y L e o novo Mercedes-Benz GLB abaixo de US$ 100.000 antes dos custos rodoviários, com o nível de entrada Kia EV9 Ar também apenas deslizando abaixo dessa faixa de preço. Acima de US$ 100 mil, há mais opções, incluindo o Cadillac Vistiq, Hyundai Ioniq 9 e Volvo EX90.
A falta de SUVs elétricos de três filas de marcas chinesas é particularmente digna de nota, dada a quantidade deles que são oferecidos por essas mesmas marcas no seu mercado nacional.
SUVs híbridos plug-in (PHEV) de três fileiras são muito mais comuns, inclusive de marcas chinesas, com exemplos incluindo o Chery Tiggo 9 e Leão-marinho MUNDO 8.
Geely confirmou dois grandes SUVs PHEV para a Austrália em 2027, mas nenhum deles oferece uma terceira fila de assentos.
A marca rival chinesa foi lançada aqui apenas alguns meses depois do Leapmotor, no início de 2025, e agora está vendendo significativamente mais que ela, apesar de ter uma linha igualmente pequena.
