Lexus IS250 | Galpão da Semana

Esta semana estamos olhando para um carro que muitas pessoas viram como um dos grandes porta-estandartes da satisfação do cliente, o Lexus IS250.

O primeiro IS surgiu como rival do Série 3 e do Classe C no final de 1998, quando a Mercedes estava numa espiral descendente em termos de qualidade de construção e fiabilidade. Como a primeira geração e, de fato, a terceira geração de 2013 que ainda faz parte da linha Lexus hoje (embora não no Reino Unido: foi retirado da venda aqui no final de 2020, junto com o cupê RC e o hatchback CT), o IS da segunda geração de 2005 foi construído no Japão pela Lexus. Essa frase foi, e provavelmente ainda é, o mais próximo que você poderia chegar de uma garantia de qualidade.

Nosso carro registrado em maio de 2006 é incomum por dois motivos. Uma delas é que ele tem transmissão manual de seis marchas em vez da não muito apreciada transmissão automática de seis marchas. A outra é que ele tem um robusto motor a gasolina de seis cilindros, em vez do ainda menos apreciado diesel 2.2 de quatro cilindros. Quando era novo, o V6 4GR-FSE 2.5 a gasolina de aspiração natural e válvula variável teria produzido 204 cv a 6.400 rpm e 185 lb-pés de torque a 4.800 rpm, com o limitador enfiando o nariz em 6.800 rpm.

Os tensores da corrente de distribuição e os sensores de oxigênio podem falhar e as pinças de freio podem emperrar. Por ser de injeção direta, o 4GR oferecia as delícias potenciais do acúmulo de carbono e você também precisava ficar de olho no nível do óleo. A menos que você queira aumentar a potência do seu IS 250 para 370 cv, reduzir o tempo de 0-60 de um sete alto para um meio-cinco ameaçador do IS-F e adicionar mais entusiasmo à tração traseira, frente de duplo braço da sorte e multi-link do IS chassis traseiro sobrecarregando o 4GR, comprar peças não será sua principal saída. Mesmo sem soprador acoplado, uma das principais desvantagens do 2.5 era a sede, de atingir um valor combinado oficial de 28 mpg e menos que isso ao pressionar. Depois, há o imposto de £ 760pa.

Mas anime-se, tem muita coisa boa aqui. De modo geral, esses SIs são extremamente confiáveis. O pequeno número de falhas de MOT no registro deste carro foram todos para itens consumíveis como freios, pneus e limpadores, a única exceção ocorreu em 2024, quando um grande vazamento de escapamento o desarmou, e você poderia facilmente contar isso como um consumível. Isso foi corrigido para o novo teste. Ele voltou como um pequeno vazamento no teste de 2025 a 133.000 milhas e ainda estava lá como um aviso no MOT mais recente, alguns meses atrás, a 141.000 milhas. Se a culpa fosse apenas da seção traseira do gato com tubo de escape duplo e você sentisse uma necessidade incontrolável de substituí-la, você poderia comprar uma por menos de £ 300. Você vai querer examinar esse escapamento (não literalmente) para estabelecer se uma solução mais cara pode ser necessária porque sistemas completos não são baratos.

Embora você nunca descreva a cabine do IS 250 como espaçosa, você ainda terá uma sensação premium lá dentro. A mistura de materiais e cores que você verá em algumas versões do IS pode parecer estranha e o sistema de controle de voz pode ser interessante, mas estamos falando de um carro de 20 anos aqui. A maioria das pessoas ficará impressionada com a solidez. A Lexus não deu continuidade à elegante instrumentação de ‘cronógrafo’ da geração um na segunda geração, mas os medidores de substituição eletroluminescentes eram inteligentes e indiscutivelmente mais legíveis. Você não deverá ver nenhum dos problemas persistentes de comutadores que rotineiramente atormentam outras marcas premium ao longo do tempo.

Podemos ver pelas fotos que a câmera traseira está funcionando e não há razão para supor que outros recursos como os assentos com memória aquecidos/resfriados não estarão. Este não parece ter o aparelho de som Mark Levinson ou o teto solar, mas depois de possuir vários carros arruinados por escorredores, Shed vê isso como algo positivo. Havia um aux para MP3, seja lá o que fosse, mas Shed não acha que você encontrará uma entrada USB lá. De sua parte, a Sra. Shed adora qualquer veículo que simplesmente a deixe ouvir seus CDs do Bumsnogger. Ela também gostaria de conforto. Este carro é um SE, então seu passeio deve ser mais luxuoso do que o do Sport, às vezes nobre.

Os carros japoneses nem sempre ofereceram a melhor proteção contra ferrugem, mas não houve críticas do MOT à integridade da carroceria deste IS. Como o último IS250 aqui em 2024, um lindo azul, ainda parece tão nítido quanto uma tachinha.

Shed acha que essa tinta marrom metálica atende pelo nome de Matador Red Mica. Ele teve um incidente com um toureiro uma vez, quando estava de férias na Espanha. Pois bem, diz matador, na verdade não foi uma tourada propriamente dita, foi a Corrida de Touros de Pamplona, ​​onde os Galpões acidentalmente entraram depois de tomarem o caminho errado saindo de Santander. Abastecido com a sangria da Brittany Ferries, Shed pensou que poderia muito bem tentar, mesmo que corresse o risco de ele receber a buzina à vista de sua patroa. Enquanto era jogado para cima e para baixo pelo gado local, um vaquero com gosto por mulheres maiores tentou impressionar a Sra. Shed mostrando-lhe sua puntilla. Tudo terminou de forma bastante feliz, mas as relações internacionais estiveram em tensão durante algum tempo.