Seja honesto: quando você compra um carro de luxo, você não pensa primeiro no preço de etiqueta. Você pensa no pagamento mensal. Denza, a marca premium da BYD, parece saber disso. Não é nenhum segredo que a maioria dos compradores de carros novos caros financia as suas compras, não só porque é necessário, mas também porque por vezes é a coisa financeiramente sensata a fazer. A BYD pretende utilizar esta dinâmica da mesma forma que as marcas de luxo no Ocidente têm feito durante anos.
Por que BMW e Mercedes deveriam se importar
Denza
De acordo com um relatório de Bloomberga marca está a considerar lançar o seu próprio negócio de financiamento de veículos na Europa, possivelmente a partir de 2027. É uma possibilidade, não um lançamento confirmado, e ainda não há informações sobre quem o possui, quais os bancos envolvidos ou onde começaria. No segmento premium da Europa, os pagamentos e os valores de revenda muitas vezes decidem qual o crachá que vai parar na sua garagem, e é por isso que a BMW e a Mercedes-Benz gerem enormes braços financeiros internos para financiar leasing e empréstimos nos seus concessionários. Uma versão Denza poderia oferecer empréstimos, leasing e outros pacotes de pagamento ao lado do carro, para que você não precisasse pechinchar com um banco. Se os acordos seriam realmente mais baratos é uma questão diferente, e nada foi anunciado sobre os termos.
O problema: ninguém sabe quanto vale um Denza usado
Administrar um banco de automóveis não é fácil. Denza teria que financiar os empréstimos, examinar os mutuários, absorver os que vão mal e prever quanto valerão seus carros em três anos. Esta última parte é o problema de uma marca que só foi lançada em Paris em Abril e não tem história de carros usados. A parceria com um credor existente é o caminho mais fácil, e o relatório afirma que nenhuma estrutura foi escolhida.
Não está começando do zero
Denza
A Denza começou como uma joint venture BYD-Mercedes-Benz antes de a BYD comprá-la completamente. Seus primeiros modelos fora da China são o Z9 GT freio elétrico e a minivan híbrida plug-in D9, e afirma que estará em mais de 30 países europeus com mais de 150 pontos de venda até o final de 2026. As marcas chinesas também estão ganhando rapidamente: obtiveram um recorde de 11,7% dos registros europeus em agosto, um aumento de 111% em relação ao ano anterior. Só a BYD detinha 3,1% do mercado da UE, EFTA e Reino Unido, acima dos 1,4%, segundo dados da ACEA. BYD primeiro passou Tesla na Europa em 2025, e não desacelerou.
