O último Rotary da Mazda
Qualquer tópico relacionado ao motor rotativo certamente trará a Mazda para a conversa. Afinal, é a única montadora que ainda acredita em suas aplicações práticas. Carros como o RX-7 e o RX-8 surgirão e, para aqueles que realmente desejam aprimorar seus conhecimentos sobre rotação, você ouvirá nomes históricos como Cosmo ou Luce. Não, não que Lucia.
Já se passou mais de uma década desde que o último carro esportivo com motor rotativo foi fabricado, o RX-8. No entanto, não foi o último carro Wankel da Mazda. Esse título na verdade pertence a o MX-30 R-EVe ainda está sendo produzido em números (presumivelmente) limitados hoje. Dito isto, o rotativo do MX-30 é um extensor de alcance e, portanto, não alimenta diretamente o veículo.
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Mazda adora triângulos
De qualquer forma, a Mazda adora o seu sistema de propulsão em forma de triângulo e há anos que diz que algum dia voltará. Pode-se argumentar que o R-EV foi uma espécie de teste, mas a marca confirmou que seu próximo ato verá um motor rotativo realmente mover o carro, e não apenas servir como gerador.
Falando com Revista CarroMoritz Oswald, gestor de projecto de planeamento de produto e co-criação da Mazda Motor Europe, disse que a marca (pela enésima vez) trará de volta a potência rotativa de forma adequada. Numa entrevista, ele disse: “A razão pela qual as pessoas adoram o rotativo é por causa da rotação, por causa do som, por causa da vibração. Então, acho que se quisermos levar isso a um público, a maneira mais fácil é deixar o cliente experimentar como o motor gira.”
É certo que alguns Mazdafarianos provavelmente já estão cansados, e isso é compreensível. Dado o clima automóvel atual, os desafios em termos de emissões por si só tornam isso quase impossível. No entanto, a Mazda ainda poderia fazê-lo.
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Híbrido pode ser o caminho
Segundo Oswalt, ele deu a entender que uma forma de contornar a barreira das emissões é tornar-se híbrido. Se será ou não um híbrido normal ou um plug-in é uma questão diferente, mas ele tinha isto a dizer. “Em teoria, há muitas oportunidades. Se você tiver uma bateria e puder controlá-la, o carro sempre ligará no modo EV e, em seguida, a rotação aumentará (mais tarde). Portanto, há muitas maneiras possíveis de chegar lá.” Também vale a pena destacar uma patente recente que a empresa solicitou um regulador de gases de escape inteligente que ajuda a reduzir as emissõesuma fraqueza de longa data do motor rotativo.
Se for esse o caso, a Mazda terá de conceber um sistema especial de gestão de bateria. Será necessário garantir que haja sempre carga suficiente no sistema híbrido para permitir que o carro funcione no modo EV antes que o motor entre em ação. No entanto, um compromisso potencial poderia ser um alcance mais curto no modo elétrico, por isso depende mais do motor para manter a carga alta. É claro que não estamos dizendo isso com certeza absoluta, mas a determinação (e teimosia, até certo ponto) da Mazda significa que se está trazendo de volta a potência rotativa, está fazendo isso corretamente.
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Casos de uso potenciais?
Oswalt mencionou as sensações de dirigir um veículo com esse tipo de motor, então é óbvio que veremos isso em um carro esporte. Não se sabe qual carro esportivo, mas se a Mazda quiser manter o MX-5 leve mesmo com a hibridização, mudar para um rotativo pode ser o caminho. Claro, também há uma possível versão de produção deo íconeconceito de IC SPmostrado no 2023 Japan Mobility Show.
Mas também poderia ser usado em veículos mais cotidianos. Um Mazda3 rotativo híbrido pode parecer viável e divertido na mesma medida, assim como um CX-5 com a mesma configuração. Além disso, esta é a empresa que uma vez colocou um Wankel em um ônibus, então você pode ter certeza que a marca que adora rotativas vai colocá-lo em qualquer coisa aplicável.
