A terceira geração Mazda CX-5 – revelado nesta semana e espera -se chegar à Austrália no segundo semestre de 2026 – virá com um trem de força de transição. Infelizmente, não é o Turbo Four, que torna o popular SUV de tamanho médio da Mazda bastante único entre seus rivais.
Em um segmento dominado por pequenos motores a gasolina de quatro cilindros turbo de deslocamento e os maiores aspirados naturalmente, o robusto motor turbo-petrol de 170kw/420nm de 2,5 litros que alimenta as variantes do G35 fez do atual CX-5 um dos SUVs médios esportivos deste mercado.
O modelo de nova geração, no entanto, transportará apenas os 2,5 litros de 2,5 litros do CX-5, o que também trará uma ligeira redução de potência e torque para 132kW e 242Nm.
Então, o que os compradores podem procurar um Mazda SUV mais poderoso?
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De acordo com a Mazda, a resposta é aguardar a versão híbrida do novo CX-5, que é confirmado para um lançamento nos EUA em 2027, e um lançamento local em um horário não especificado.
“O sistema híbrido terá desempenho comparável ou excedendo o trem de força turbo”, disse Stefan Meisterfeld, vice -presidente de planejamento estratégico das operações norte -americanas da Mazda, Carbuzz em comunicado.
A Mazda não confirmou as saídas para o CX-5 eletrificado, que empregará o novo motor SkyActiv-Z da marca japonesa de 2,5 litros em conjunto com um sistema híbrido desenvolvido internamente.
Esse novo mecanismo, que compartilhará componentes com o moinho de 2,5 litros existente da marca, oferecerá maior desempenho e economia de combustível do que antes, além de atender ao rigoroso regulamentos de emissões do Euro 7 na Europa e nos regulamentos Lev4 e Tier 4 na América do Norte.
A Mazda afirma que o motor SkyActiv-Z alcança emissões mais baixas sem quedas na produção, em oposição aos motores convencionais que, segundo ele, resultariam em uma redução de 30 % na produção.
O SkyActiv-G turbo viverá em outros SUVs da Mazda … mas infelizmente eles não são vendidos aqui.
“Continuaremos a oferecer o motor turbo em modelos como o CX-50 e o CX-30”, confirmou o Sr. Meisterfeld.
“Veremos o que nossos clientes desejam e fornecemos os veículos certos”.
O CX-50 é um SUV Mazda de tamanho médio oferecido apenas nos mercados de acionamento esquerdo, enquanto o CX-30 2.5T é produzido apenas no México na direção esquerda-ao lado de Mazda 3s Equipado com o mesmo motor, que também são frutos proibidos para o nosso mercado.
O turbo de 2,5 litros foi oferecido anteriormente no CX-9em que estreou em 2016 e o Mazda 6ambos foram descontinuados.
A Mazda Australia diz que haverá um suprimento saudável da faixa de cx-5 de saída até o lançamento do novo modelo, mas além dos compradores, depois de um poderoso SUV de tamanho médio turbo na Austrália, precisará olhar para rivais como o Volkswagen Tiguan.
Eles também podiam olhar para a própria Mazda CX-60 (foto acima), com seu motor turbo de seis cilindros em linha de 3,3 litros, produzindo mais energia e torque (209kW e 450Nm), além de alcançar a economia de combustível superior (7,4L/100km versus 8,2l/100km).
Embora o novo CX-5 não tenha mais um mecanismo de carro-chefe turbo, a introdução de um trem de força híbrido permitirá que ele assuma diretamente rivais populares como o Toyota RAV4 Híbrido e Nissan X-Trail-Powerentre uma enxurrada de outros SUVs de crossover de tamanho médio eletrificados.
Com 4690 mm de comprimento, 1860 mm de largura e 1695 mm de altura, o novo CX-5 é 115 mm mais longo, 15 mm mais largo que o modelo existente, que continua sendo o segundo SUV médio mais popular da Austrália, apesar de datar para 2016.
Ele também monta em uma distância entre eixos de 115 mm a 2815 mm e continua a incorporar a suspensão traseira da frente e de múltiplas links MacPherson.
O estilo é evolutivo externo, mas um pouco mais revolucionário, onde muitos controles físicos foram removidos e há uma tela sensível ao toque central de multimídia, medindo 15,6 polegadas.
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