O som do problema
Tanto a General Motors como a Chrysler, agora parte da Stellantis, produziram alguns dos motores V8 mais icónicos da América, mas mesmo estes motores comprovados não estão imunes a problemas de fiabilidade, especialmente com elevadores. Embora a GM tenha lidado com problemas de levantadores associado aos seus sistemas de desativação de cilindrosa Chrysler é conhecida pelo chamado Hemi tick, um ruído distinto de tique-taque ou batida vindo de seu Hemi V8.
Dave Miller do canal do YouTube Hacks de garagem Hemi ofereceu uma explicação de por que o carrapato Hemi ocorre. Miller, que disse ter reconstruído mais de 2.000 Hemis, acredita que o problema decorre de uma reformulação de 2009 que contribui para o desgaste prematuro da árvore de cames e do elevador. A substituição destes componentes pode ser cara e trabalhosa, pois os técnicos devem remover inúmeras peças do motor para acessá-los.
A arma fumegante?
De acordo com sua avaliação usando um boroscópio, os Hemi V8 mais antigos, de 2003 a 2008, têm uma pequena abertura que permite que o óleo alcance os elevadores no topo do curso. No entanto, os motores mais novos de 2009 em diante aparentemente não possuem essa abertura em um ponto crítico do percurso do elevador, potencialmente privando os rolos do elevador de lubrificação. Lubrificação insuficiente pode causar a falha dos rolamentos de agulha do elevador, eventualmente danificando a árvore de cames e produzindo o notório som de tique-taque.
A solução proposta envolve o desenvolvimento de elevadores modificados destinados a fornecer óleo diretamente aos rolos. Com base em seus testes de bancada, a lubrificação melhorou em apenas 20 psi sem reduzir a pressão geral do óleo. Ele está testando esses componentes em um Jeep e espera eventualmente vendê-los como uma solução de longo prazo, com o objetivo de tornar os motores Hemi mais confiáveis e “à prova de balas”, capazes de durar cerca de 800 mil quilômetros.
No entanto, estas são avaliações do próprio Miller, que beneficiariam de uma validação independente e no mundo real para confirmar a sua precisão. Se os elevadores modificados se mostrarem eficazes e estiverem disponíveis como uma solução de reposição, os proprietários de Hemi poderão ter uma maneira de evitar falhas prematuras do elevador e da árvore de cames, potencialmente prolongando a vida útil do motor e evitando reparos dispendiosos. Ele também acredita que sua solução poderia permitir que os proprietários deixassem seus motores parados por longos períodos sem se preocupar com possíveis danos.
O Hemi continua vivo
A Stellantis continua a usar a família de motores Hemi de terceira geração, que estreou em 2003. A versão de 5,7 litros passou por uma reformulação significativa em 2009, introduzindo comando de válvulas variável (VVT), cabeçotes de cilindro revisados e uma faixa operacional ampliada para o Sistema Multi-Deslocamento (MDS), que desativa os cilindros para melhorar a eficiência de combustível.
A sua disponibilidade tornou-se mais limitada em meados da década de 2020, à medida que a Stellantis mudou para a eletrificação e motores mais pequenos, mas o V8 está de regresso aos veículos. como o 2027 Ram 1500 TRX SRT.
