Você não pode substituir o coração V8
Desde os anos 90, a AMG tem introduzido motores V8 em sua Classe C, sendo o C43 original a razão pela qual sempre esperamos oito cilindros nos Cs mais potentes. Claro, havia o C32 AMG Kompressor, mas a Mercedes rapidamente corrigiu isso com o C55 AMG.
Depois veio o W204 Classe C e, com ele, o V8 de 6,2 litros no C63. O W205 tinha um motor reduzido, mas ainda trazia um V8 de 4,0 litros com um par de turboalimentadores. Em seguida, o W206 reduziu pela metade sua cilindrada e contagem de cilindros, substituindo-o por um sistema híbrido plug-in.
Sim, produzia mais potência que os V8 e, sim, também era mais rápido. No entanto, a trilha sonora fazia claramente parte do apelo do C63, e não apenas da velocidade total. Simplificando, as pessoas votaram com suas carteiras e optaram pela Audi e pela BMW. Não há como negar que o C63 eletrificado ficou ancorado nos lotes dos revendedores e foi colocado no pasto no início deste ano.
Correção de curso
Desde então, a Mercedes-AMG admitiu que cometeu um erro (enorme) ao transformar o C63 em um híbrido plug-in de quatro cilindros. Desde então prometeu dobrar a aposta nos V8s para os modelos de alto desempenho, e o novo motor de manivela plano está compensando isso. Esse motor estreou no Classe S fortemente atualizado e agora está no GLE 63 e GLS 63, com mais potência.
Podemos esperar que este motor também apareça no próximo S63. Também, Mercedes-AMG acaba de lançar a produção especial CLEefetivamente um CLE 63 com um V8 adequado sob o capô. Será um modelo de tiragem limitada, mas marca o retorno da potência do V8 em um AMG compacto (ish).
Enquanto isso, o Classe C não oferece nenhum V8 AMG, mas pelo menos a marca está compensando a falta de motores maiores que quatro cilindros. O C53 chegará em breve e usará um turbo seis em linha do GLC 53, com 443 cv esperados e 443 lb-ft.
Mercedes-Benz
Retorno confirmado
O diretor técnico da Mercedes-Benz, Jorg Burzer, conversou recentemente com a mídia automotiva australiana, e Drive observou que a AMG está, de fato, trabalhando em um novo modelo C63. Já é esperado um C63 elétrico, mas Burzer confirmou que também chegará uma versão movida a combustão.
Dito isto, não fique muito animado ainda. Será para a próxima geração do Classe C movido a combustão e não para o modelo atual. Ainda assim, o fato de isso estar acontecendo deve agradar aos fãs da AMG, mas apenas se tiver o motor certo, é claro. O mais interessante é que o próximo C63 irá adaptar a mesma rota do BMW M3 com versões puramente elétricas ou de combustão pura, em vez de seguir a Audi com uma solução intermediária com o híbrido plug-in RS 5.
O V8 voltará?
Agora que o retorno do C63 está confirmado, é natural perguntar se ele terá um V8. Burzer foi pressionado pela mídia australiana para responder, mas o executivo fez o possível para não ceder. Ele disse: “Não quero falar sobre planos futuros aqui, mas há (um) futuro emocionante pela frente”.
Ainda assim, a imprensa foi persistente e, quando questionado se o V8 de manivela plana caberia no chassi da próxima geração da Classe C, ele respondeu brincando: “Não sei”, seguido de: “Não sei o que esses caras estão fazendo na AMG”. Não foi há muito tempo issoAMG frustrou esperanças para um retorno imediato da potência V8 no C63, mas as recentes brincadeiras entre a mídia e o fabricante estão nos deixando esperançosos. Se não for o V8, uma versão mais quente do seis em linha é possível. Qualquer coisa menos o plug-in híbrido quatro, talvez.
Dito isto, a nova geração do Classe C ainda está a alguns anos de distância, já que o modelo atual acabou de ser remodelado. Dado que os ciclos dos modelos Mercedes duram sete anos, poderemos ver o que presumivelmente será chamado de W207 até 2029, no mínimo. Também vale a pena ressaltar que a Mercedes investiu pesadamente para tornar o novo V8 compatível com Euro 7, então provavelmente não fará mal nenhum oferecê-lo em mais veículos. Pode até obter um melhor retorno do investimento depois que os fãs do C63 tiveram a alimentação do V8 negada nos últimos dois anos.
