O Grupo Volkswagen não é a única marca automobilística europeia estabelecida a sofrer, como a marca alemã Mercedes-Benz pretende cortar custos no seu país natal com potenciais encerramentos de fábricas – de acordo com um novo relatório.
Carros relata que duas das fábricas da Mercedes-Benz sediadas na Alemanha – uma fábrica de montagem de veículos e uma instalação de motorização – correm o risco de serem encerradas, no meio de negociações sobre novas medidas de redução de custos com o sindicato dos trabalhadores IG Metall, que representa muitos funcionários da Mercedes-Benz.
“(Nosso) objetivo claro é manter todas as nossas localidades na Alemanha. Se não formos capazes de fazer isso, teremos que fechar uma fábrica de montagem alemã e uma fábrica de trem de força alemã”, disse a publicação citando o chefe de produção da Mercedes-Benz, Michael Schiebe, na fábrica da empresa em Sindelfingen na semana passada.
Num comunicado oficial fornecido ao Reutersum porta-voz da Mercedes-Benz disse: “Precisamos de condições estruturais que aumentem a produtividade na Alemanha”.
A perspectiva de encerramento de fábricas não impressionou o sindicato IG Metall, que respondeu com a declaração: “Ameaçar o encerramento de fábricas não é forma de moldar o futuro. Qualquer pessoa que recorra a tais ameaças deve esperar a nossa resistência determinada.
“Se o conselho de administração acredita que pode pressionar os funcionários com o ultimato de ‘concessões ou fechamento de fábricas’, nossa resposta é clara ‘não sob nossa supervisão’”, disseram representantes sindicais, de acordo com Carros.
A Mercedes-Benz possui atualmente sete fábricas operacionais de motores na Alemanha, bem como três fábricas de montagem de veículos. Não está claro neste momento quais desses sites correm o risco de serem fechados.
Vários factores contribuíram para a situação, incluindo a queda recente das vendas da Mercedes-Benz na China, enquanto em 2025 a histórica marca alemã perdeu 1,1 mil milhões de dólares (1,57 mil milhões de dólares australianos) devido às tarifas dos EUA.
As notícias dos problemas da Mercedes-Benz seguem os planos bem divulgados de grandes cortes no Grupo Volkswagen, especialmente na marca de veículos homônima da gigante automobilística alemã.
No início deste mêso conselho de supervisão da VW aprovou o que é internamente denominado Plano Futuro 2030, que visa aumentar o lucro operacional do maior fabricante de automóveis da Europa para 31 mil milhões de euros (50,3 mil milhões de dólares australianos), bem como triplicar a sua margem de lucro operacional para 9,0 por cento até ao final desta década.
No entanto, isto exige cortes massivos na gama de modelos e na força de trabalho da Volkswagen, incluindo a racionalização da sua “complexidade de oferta” – pense em transmissões, níveis de acabamento, estilos de carroçaria e assim por diante – em 75 por cento até 2035, bem como um corte de até 50 por cento da sua gama de modelos.
Cerca de 100.000 funcionários da VW correm o risco de perder os seus empregos devido à reestruturação interna, incluindo alguns níveis de gestão, enquanto até quatro fábricas alemãs enfrentarão encerramentos nos próximos anos.
Outras vítimas poderão acontecer fora dos limites do Volkswagen marca, com subsidiária do Grupo Assente potencialmente no bloco de corte (de novo)já que a montadora espanhola se concentra no mercado de maior volume e mais lucrativo Cupra marca.
Marca de carros esportivos de luxo Porscheoutra subsidiária do Grupo VW, também foi forçado a vender suas principais participações na Bugatti Rimacarrecadando quase € 1 bilhão (A$ 1,62 bilhão), enquanto companheiro de grupo premium Audi vendeu sua participação majoritária na empresa de design e engenharia Italdesign.
A Bugatti é mundialmente conhecida pelos seus hipercarros ultra-exclusivos e foi trazida de volta à vida pelo Grupo Volkswagen no início dos anos 2000, quando lançou o Veyron com mais de 400 km/h. Enquanto isso, o Grupo VW comprou uma participação de 90% na Italdesign em 2010.
Fundada pelo designer Giorgetto Giugiaro e pelo engenheiro Aldo Mantovani, a famosa empresa de design e engenharia criou inúmeros designs de veículos nas décadas desde a sua criação, incluindo o original Volkswagen Golfo Fiat Panda e o Punto, o Lancia Delta e o primeiro Lexus GS.
Como mencionado anteriormente, muitos dos problemas da indústria automóvel alemã resultam da queda das vendas no outrora lucrativo mercado chinês, bem como das tarifas de importação dos EUA.
O impacto de tudo isto no mercado australiano é desconhecido nesta fase, mas deverá tornar-se mais claro à medida que as marcas alemãs continuarem a dinamizar as suas respectivas estratégias globais.
