Mercedes CLK GTR de grau de unicórnio para venda

A Mercedes retornará a Le Mans em junho, após um hiato de 26 anos e, sim, é realmente um grande negócio. A marca alemã apresentará um trio de AMG GT3s para o épico de 24 horas deste ano, e se fala de um ataque hipercarro em larga escala no futuro não tão distante. Se isso acontecesse, se juntaria a gostos PorscheAssim, Aston MartinAssim, Ferrarie muito mais em se comprometer com o protótipo cada vez mais popular do Campeonato Mundial do Campeonato, e provam que os demônios passados ​​foram bem e verdadeiramente repousados.

A empresa tem uma história quadriculada em La Sarthe. Embora tenha um par de vitórias definitivas em seu nome, uma em 1952 e a outra com o monstruoso Sauber C9 em 1989, ele também esteve no centro de alguns dos incidentes mais chocantes da corrida de automóveis. O primeiro, é claro, sendo o desastre de 1955 de Le Mans, onde 84 pessoas foram mortas quando a Mercedes 300 SLR de Pierre Levegh colidiu com a área do espectador no poço reto. Então, em 1999, o CLR de Peter Dumbreck decolou em fuga até Indianapolis, resultando na retirada de Merc da corrida e da corrida de carros esportivos de primeira classe. Que diferença alguns anos fazem, porque quando saiu com o Clk gtr como este Em 1997, tinha o mundo dos carros esportivos tremendo em suas botas.

Na época, os regulamentos do GT1 estipularam que os carros de corrida devem se basear em um carro de estrada existente, e é por isso que as grades da época estavam embaladas com McLaren F1s, Ferrari F40s e até fortemente modificadas Toyota MR2s. A Mercedes, como a Porsche com o 911 GT1 e o Panoz GTR-1, decidiu derramar todos os seus recursos na construção do melhor carro de corrida possível e se preocupar com todos os mods necessários para torná-lo digno de estrada mais tarde. A abordagem funcionou, com a Mercedes dominando o campeonato da FIA GT1 daquele ano, arrebatando os títulos dos dois motoristas e dos construtores.

Enquanto isso, o carro da estrada (ou Straßenversion) era tão intransigente quanto um especialismo de homologação. A carroceria corporal de naca-dutos foi transportada em grande parte inalterada, a única grande diferença sendo um divisor frontal mais suave e uma asa traseira menos agitada para os olhos, enquanto o V12 ajustado por Ilmor foi acariciado por 6,9 litros, acima da capacidade de 6,0 lados do carro de corrida, colocando um 630HP. Ele até manteve a caixa de engrenagens seqüenciais do carro de corrida, com remos atrás do volante para trocar de roda dentada, embora isso significasse deprimir o pedal da embreagem com cada deslocamento de marchas e uma rápida ponta do acelerador.

Isso, juntamente com a minúscula liberação do solo e o tamanho da coisa, tornou a condução da GTR em estradas públicas mais estressante do que difundir uma bomba. Tiff Needell deu um para girar na antiga (como em velho Antigo) Equipamento, dirigindo com cuidado pelo interior da Alemanha antes de fazer uma rosquinha em um meio de uma praça da cidade vazia. Ele não conseguia continuar na estrada, achando muito mais adequado para a pista de corrida. Mas isso foi então; Agora eles são considerados um dos grandes supercarros de todos os tempos do final dos anos 90, lá em cima com a McLaren F1, Ferrari F50 e Porsche 911 GT1.

Ser um especialista em homologação significa que os valores passaram pelo teto. O vendedor deste exemplo não listou um preço, mas um dos 20 cupes construídos vendidos em leilão por US $ 4,5 milhões (£ 3,4 milhões) em 2018, enquanto um dos roadsters mais raros mudou de mão por US $ 10,2 milhões (£ 8,2 milhões) em 2023. Nem serem preparados apenas para que o mercado seja que o mercado de mais de 8,2 milhões de dólares. Ah, e é na Alemanha, então se você gosta de tê -lo como parte da sua coleção de carros aqui, lembre -se de levar em consideração as tarefas de importação e coisas do gênero. Ou, você sabe, mantenha -o na sua residência de Mônaco para desfrutar quando o sol está fora.