A quinta geração Mitsubishi Pajero seguirá o relacionado Tritão A liderança da ute na exigência de AdBlue, uma vez que a marca procura maximizar a eficiência nos seus mais recentes motores diesel.
O AdBlue é misturado com os gases de escape à medida que entram no conversor catalítico do veículo para ajudar a reduzir as emissões de óxido nitroso (NOx). É comum em camiões e autocarros, e num número crescente de grandes SUV e veículos movidos a diesel, à medida que as normas de emissões se tornam mais rigorosas.
A utilização do AdBlue tornou-se um requisito para a geração atual do Triton quando foi lançado em 2024, assim como o novo Pajero rival da Toyota, o Prado, que foi lançado no final daquele mesmo ano.
O Pajero será o mesmo, igualando modelos como o Prado e Ford Everestmas contrastando com outros como o novo diesel de 3,0 litros Tanque GWM 500que não requer AdBlue.
Falando com a mídia, incluindo Especialista em carrosna primeira viagem local da Pajero, o gerente de estratégia de produto da Mitsubishi Austrália, Rod Pinedo, reconheceu que alguns compradores podem não estar interessados na exigência.
“Entendemos que há um elemento adicional no mix quando você possui o veículo e o dirige diariamente; no entanto, (agora) somos capazes de cumprir os critérios Euro 6d”, disse ele.
“(Somos) também capazes de oferecer uma economia de combustível incrível e baixas emissões de CO2 antes de qualquer outra empresa no segmento, então isso é algo realmente importante para a Mitsubishi.”
Na verdade, o novo Pajero tem uma versão atualizada do motor turbodiesel de quatro cilindros e 2,4 litros do Triton. É o primeiro Mitsubishi diesel a ostentar a rigorosa certificação Euro 6d – superando o Prado, Everest e Tank 500 homologados Euro 5.
Ele afirma ter uma economia de combustível tão baixa quanto 7,1L/100km, melhor que os 7,6L/100km do Prado, mas idêntica ao turbo-diesel Everest de 2,0 litros e ao novo Tank 500 turbo-diesel de 3,0 litros.
O valor declarado de emissão de dióxido de carbono (CO2) de 188g/km também está no mesmo nível do 2.0L Everest e do 3.0L Tank 500, e todos são melhores que os 200g/km do Prado.
Ao contrário do Prado, no entanto, Pinedo confirmou que a autonomia proporcionada pelo depósito de AdBlue de 19,1 litros do Pajero está alinhada com os intervalos de manutenção de 12 meses/15.000 km do veículo.
“Semelhante ao Triton, a forma como programamos a manutenção é… não ter que recarregar entre os serviços, mas é claro que realmente depende do uso”, disse ele.
“O tanque de AdBlue do Pajero é um pouco maior que o do Triton em alguns litros, então normalmente fará parte de um cronograma de manutenção. Se precisar abastecê-lo, há disponibilidade… na bomba.”
No lançamento, no entanto, o Pajero excederá o limite de CO2 de 180g/km para veículos Tipo 2 – veículos comerciais leves e SUVs pesados – sob o Novo Padrão de Eficiência de Veículos (NVES) do governo australiano.
O Pajero será quase certamente classificado como um veículo Tipo 2, e o seu valor declarado de emissões de CO2 de 188g/km excede o limite acima mencionado.
Mitsubishi era uma das 40 marcas a cumprir sua meta de emissões para toda a frota em 2025porém os limites ficaram mais rígidos desde então.
Ainda é possível que o Pajero seja compensado pelos veículos eletrificados da Mitsubishi, com a introdução do elétrico ASX VR-e ao lado do existente Outlander híbridos plug-in (PHEV), que emitem pouco ou nenhum CO2, reduzindo a média da frota da marca.
Enquanto o Pajero é lançado exclusivamente com motor diesel, a Mitsubishi confirmou motores híbridos e híbridos plug-in estão em desenvolvimentoembora não tenha confirmado quando um Pajero eletrificado será lançado.
O Everest, o mais vendido, não oferece nenhum dos dois e o Prado só pode ser adquirido com energia híbrida no exterior, embora o Tank 300 tenha sido oferecido com um trem de força híbrido aqui e ainda esteja disponível como PHEV.
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