Seguradoras e companhias aéreas em alerta após forte escalada do risco civil
Durante a maior parte de 2026, a história dos seguros proveniente do Médio Oriente foi marítima: petroleiros parados fora do Estreito de Ormuz, prémios de risco de guerra cotados em pontos percentuais inteiros do valor do casco e governos a tentarem apoiar um mercado marítimo que tinha, em grande parte, recuado. Esta semana, a passarela passou a fazer parte da história.
Os ataques a dois aeroportos da Arábia Saudita mataram três pessoas e feriram dezenas, informou hoje a Autoridade Geral da Aviação Civil (GACA) do reino. Uma pessoa morreu e oito ficaram feridas no Aeroporto Internacional King Khalid, em Riad. No aeroporto de Abha, no sudoeste, dois morreram e 28 ficaram feridos. A autoridade disse que os ataques ocorreram na terça e na quarta-feira, mas não disse o que aconteceu e quando, informou a Reuters.
Os mortos foram um homem sudanês em Riade e duas mulheres, uma marroquina e uma argelina, em Abha, informou a Bloomberg, citando a GACA, que afirmou que ambos os aeroportos sofreram alguns danos materiais. Os Houthis do Iêmen, alinhados com o Irã, reivindicaram ambos os ataques.
O grupo também atacou o aeroporto internacional de Áden na quarta-feira com mísseis balísticos e drones carregados de explosivos, segundo o Ministério dos Transportes do Iêmen. Um míssil caiu perto da pista minutos antes da chegada programada de um voo vindo do Cairo. Áden é a principal porta de entrada internacional para as partes do Iêmen fora do controle Houthi.
Uma guerra que continua encontrando novos alvos
Os ataques nos aeroportos são a última reviravolta num conflito no Iémen que foi ressuscitado pela guerra mais ampla entre os EUA e o Irão. Desde o início de Setembro, os Houthis avançaram para sul em direcção a Bab el-Mandeb, o estreito no fundo do Mar Vermelho que assumiu uma importância descomunal para o transporte de energia, agora que o tráfego através de Ormuz está tão fortemente restringido.
Esta semana, as tropas do governo iemenita apoiadas pelo poder aéreo da coligação liderada pela Arábia Saudita lançaram uma contra-ofensiva para retomar terreno perto do estreito e em redor da cidade portuária de Mocha, embora ainda não esteja claro se esses ganhos se manterão.
O custo humano está aumentando. Um total de 201.217 pessoas foram forçadas a deixar suas casas desde o início dos combates, de acordo com números divulgados quarta-feira pela Organização Internacional para as Migrações. “As pessoas estão correndo para salvar suas vidas e não encontram nenhum lugar seguro para ir”, disse Amy Pope, diretora-geral da agência, que apelou por mais financiamento para comida e abrigo.
A coalizão disse na quarta-feira que havia abatido um míssil balístico Houthi ao norte de Riad, e mais tarde disse que havia destruído a plataforma de lançamento, informou a Bloomberg. A Arábia Saudita, entretanto, está a alinhar ajuda externa: a Turquia está a enviar principalmente apoio defensivo e técnico, e a Síria está a ponderar um pedido saudita de assistência militar, de acordo com responsáveis que falaram à Reuters.
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Uma segunda frente de risco de guerra, desta vez no ar
Nada disso surge do nada para os subscritores de aviação. Os Houthis atacaram pela primeira vez o aeroporto de Abha em 13 de julho, e seu porta-voz militar aproveitou o momento para alertar todas as companhias aéreas para longe do espaço aéreo saudita, Khaleej Times relatou no momento. As autoridades sauditas fecharam Abha temporariamente após a greve e pelo menos oito companhias aéreas cancelaram voos, título comercial de aviação Travel Extra relatadoacrescentando que o Grupo Lufthansa suspendeu os seus voos para Riade e Dammam até 24 de outubro. Um órgão de coordenação dirigido pelos Houthi repetiu o seu aviso às companhias aéreas na segunda-feira, enquanto a ofensiva da coligação começava.
Os reguladores começaram a responder. Em 30 de setembro, a Agência da União Europeia para a Segurança da Aviação emitiu Boletim Informativo sobre Zonas de Conflito CZIB-2026-09aconselhando os operadores a não voarem em qualquer altitude em uma área designada da região de informações de voo de Jeddah, perto da fronteira com o Iêmen, e a tomarem cuidado no restante. O boletim vai até 16 de novembro. O espaço aéreo saudita em si não foi formalmente fechado.
Para o mercado de Londres, o momento é estranho. As taxas de guerra de cascos foram drasticamente redefinidas após a invasão da Ucrânia pela Rússia, quando as sanções ocidentais paralisaram centenas de aviões arrendados na Rússia, e as seguradoras ainda estão trabalhando nessas reivindicações. WTWa última perspectiva de renovação de companhias aéreas da companhia diz que a capacidade de guerra do casco permanece abundante, mas espera negociações mais duras até 2026. O escritório de advocacia Kennedys relatou aumentos de 10% ou mais, mesmo para companhias aéreas de menor risco, e aumentos muito mais acentuados para companhias aéreas em rotas do Oriente Médio, conforme detalhado na cobertura de como o conflito no Irão está a remodelar os preços dos seguros aéreos.
Os aeroportos do Golfo já foram atingidos diretamente nesta guerra. Os ataques iranianos danificaram instalações em Dubai, Abu Dhabi, Bahrein e Kuwait nos primeiros dias, e um ataque posterior causou danos substanciais a um terminal de passageiros do aeroporto do Kuwait. A novidade é que um grupo não estatal chega ao principal aeroporto da capital saudita, ao mesmo tempo que trava uma guerra terrestre à porta do reino.
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Os preços do Mar Vermelho já estavam em movimento
Na água, a reprecificação começou há meses. Quando os Houthis declararam um bloqueio naval à Arábia Saudita em 20 de julho, os prêmios indicativos de risco de guerra para viagens ao sul do Mar Vermelho mais que dobraram quase imediatamente, de cerca de 0,3% do valor de um navio para cerca de 0,75%, e passaram de 1% poucos dias após os ataques a petroleiros sauditas, disseram fontes de seguros à Reuters. relatado por Seguro Empresarial.
No dia 29 de julho, Comitê Conjunto de Guerra da Lloyd’s Market Association mudou a borda norte de sua área listada ao sul do Mar Vermelho da latitude 18°N para 25,5°N em circular JWLA-034trazendo Jeddah e Yanbu para dentro da zona. No final de julho, as cotações desses dois portos saltaram para cerca de 1%, Diário de Seguros relatado.
Desde então, o mercado se dividiu em dois. No final de setembro, os prêmios de risco de guerra cotados para petroleiros ligados à Arábia Saudita que escalam em Yanbu haviam subido para cerca de 3% do valor de um navio, enquanto os petroleiros sem conexão saudita normalmente pagavam entre 0,2% e 0,3%, disseram quatro fontes da indústria à Reuters. Diário de Seguros relatado. Isso equivale a cerca de US$ 3 milhões para uma única viagem de Yanbu. O salto ocorreu após a captura da Ilha Perim pelos Houthis, no meio do Bab el-Mandeb.
Para efeitos de perspectiva, o mesmo trânsito no Mar Vermelho custava nominalmente 0,05% do valor do casco antes dos Houthis começarem a atacar os navios no final de 2023, um encargo que muitos subscritores simplesmente renunciaram, de acordo com uma análise anterior do o que os ataques originais no Mar Vermelho significaram para o seguro de guerra.
Desta vez, os riscos são maiores porque o Mar Vermelho está a fazer um trabalho que Hormuz já não consegue fazer. A Arábia Saudita dependeu fortemente de seu oleoduto Leste-Oeste para Yanbu para manter o petróleo em movimento, e o Bab el-Mandeb transporta cerca de 7% do fornecimento mundial de petróleo, informou The Hill. Os Houthis dizem que apenas navios ligados à Arábia Saudita estão na sua mira, e monitor de conflito ACLED descobriu que sete dos 10 navios recentemente alvejados eram de bandeira saudita ou de propriedade saudita. Mas a empresa de segurança marítima Ambrey alertou que o grupo já atacou navios por causa de afiliações desatualizadas ou equivocadas.
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O que os corretores deveriam estar atentos
As questões imediatas prendem-se com a redacção e a agregação e não com as taxas globais. Os operadores aeroportuários e as concessionárias quererão saber se os seus programas de propriedade e responsabilidade esculpem a guerra e o terrorismo, e se alguma cobertura autónoma de violência política responde a um ataque de drones ou mísseis reivindicado por um grupo não estatal. As companhias aéreas com exposição saudita enfrentam uma conversa mais difícil.
As seguradoras de guerra de aviação podem avisar com sete dias de antecedência para cancelar a cobertura ou alterar os termos durante um grande conflito, embora a WTW diga que durante a guerra do Irão, até agora, as transportadoras recorreram a prémios adicionais em vez de exclusões geográficas para manter a cobertura em vigor.
Os clientes de carga e da cadeia de suprimentos têm sua própria exposição. Mercadorias retidas em aeroportos danificados, remessas atrasadas e reclamações contingentes de interrupção de negócios estão sujeitas a políticas diferentes, muitas vezes com diferentes exclusões de guerra. O mercado marítimo demonstrou que pode reconstruir a capacidade rapidamente, tal como acontece com o Consórcio Lloyd’s e Chubb para risco de guerra em Ormuzmas essa capacidade vem com subscrição seletiva e preços vinculados à inteligência em tempo real.
Na guerra da aviação, a questão por agora é o preço e as condições, e não a escassez de capacidade. Com os alertas do espaço aéreo em vigor, uma guerra terrestre perto de Bab el-Mandeb e os mísseis que chegam agora à capital saudita, os subscritores provavelmente atribuirão ao risco da aviação saudita um preço muito mais curto do que há um mês.
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