A Nissan alertou o segmento de veículos híbridos plug-in (PHEV), divulgando seu próximo Navara Pro PHEV cabine dupla como uma alternativa mais capaz aos rivais estabelecidos.
A Nissan Austrália tem como meta uma carga útil de 1.000 kg e uma capacidade de reboque com freio de 3.500 kg para seu primeiro PHEV e seu primeiro veículo eletrificado, que é conhecido como Frontier Pro na China e deve ser vendido aqui em 2027.
“Em primeiro lugar, é um caminhão real com capacidades reais de caminhão. É eletrificação sem concessões”, disse Steve Milette, chefe da Nissan Oceania. Especialista em carros.
“Você leu a carga útil de uma tonelada, as capacidades de reboque de três toneladas e meia. Ele tem os modos de reboque, quero dizer, tem tudo o que você esperaria de um caminhão real.
“Alguns produtos eletrificados não podem fazer tudo o que você espera de um veículo diesel tradicional. Este pode fazer tudo.”
Co-desenvolvido com o parceiro chinês de longa data da Nissan, Dongfeng, o Navara Pro PHEV será movido na Austrália por um motor a gasolina de quatro cilindros turboalimentado de 2,0 litros e um motor eléctrico integrado numa transmissão automática de oito velocidades.
Espera-se que o trem de força produza 300 kW de potência e 800 Nm de torque combinados, e sua transmissão foi projetada para fornecer capacidade de rastreamento em baixa faixa para condução off-road.
Reforçando ainda mais suas credenciais off-road estão um sistema mecânico de tração nas quatro rodas e capacidade de bloqueio mecânico do diferencial, embora a Nissan ainda não tenha confirmado quantos diferenciais de bloqueio serão instalados nos veículos entregues na Austrália.
A empresa afirma que suas metas de capacidade de carga útil de 1.000 kg e capacidade de reboque de 3.500 kg permanecem sujeitas à homologação final.
Mas se a Nissan atingir essas metas, o Navara Pro PHEV oferecerá capacidades de transporte e reboque comparáveis às dos convencionais veículos de cabine dupla movidos a diesel, como o seu próprio Navara e o mais vendido Toyota Hilux e Ford Ranger.
Também ofereceria uma carga útil maior do que vários rivais PHEV estabelecidos.
O Desempenho do BYD Shark 6 tem carga útil de 725 kg e capacidade de reboque com freio de 3.500 kg, enquanto o Canhão GWM Alfa PHEV é avaliado em 685 kg e 3.500 kg, respectivamente.
A Ford Ranger Hybrid Wildtrak tem uma carga útil de 901 kg, enquanto o JAC Hunter PHEV oferece uma carga útil de 915 kg e capacidade de reboque com freio de 3.500 kg.
O próximo Chery Stockman, por sua vez, tem capacidade de reboque de 3.495 kg e carga útil de 765 kg, de acordo com seu últimas especificações detalhadas.
No entanto, a Nissan não será necessariamente líder da classe em termos de desempenho, com as suas potências preliminares de 300kW e 800Nm a ficarem aquém de vários concorrentes.
Milette não identificou quais veículos eletrificados ele acredita que ficam aquém dos modelos diesel tradicionais, embora as capacidades off-road do BYD Shark 6 já tenham atraído críticas de fabricantes rivais.
Falando no Salão Automóvel de Tóquio de 2025, Kaoru Sawase, engenheiro da Mitsubishi Motors, questionou o desempenho off-road do Shark 6 depois de testar o veículo no Japão.
Seus comentários foram feitos antes da BYD apresentar o Shark 6 Performance, mais capaz, que apresenta um modo Crawl dedicado, amortecimento da suspensão revisado e motor a gasolina maior de 2,0 litros.
Ainda não se sabe se o Navara Pro PHEV pode cumprir as promessas da Nissan, com as especificações finais australianas, equipamentos, preços, capacidade da bateria e autonomia apenas elétrica a serem confirmados mais perto do seu lançamento local no próximo ano.
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