Nissan está considerando oferecer seu próximo Navara Pro PHEV com opção de suspensão traseira com mola ou mola helicoidal, assim como o D23 Navara anterior oferecia os dois tipos diferentes.
O veículo híbrido plug-in (PHEV) construído na China está recebendo mais desenvolvimento para os mercados da Austrália e da Nova Zelândia, com os engenheiros da Nissan ainda avaliando ambas as configurações de suspensão antes de seu lançamento local em 2027.
A empresa ainda não confirmou qual configuração fará a produção, mas os engenheiros disseram Especialista em carros que oferecer ambos continua sendo uma possibilidade.
“Temos dois tipos de suspensão que estamos avaliando, tanto mola de lâmina quanto mola helicoidal, e várias iterações de cada uma como parte dessa avaliação”, disseram os engenheiros da Nissan durante um briefing técnico.
A abordagem poderia permitir que a Nissan atendesse a diferentes prioridades entre os compradores de veículos utilitários, desde aqueles que transportam regularmente cargas pesadas e rebocam reboques até clientes que desejam um veículo mais confortável para a condução diária.
“Tradicionalmente, os veículos comerciais leves eram veículos de trabalho e é para isso que os clientes os utilizavam”, disseram os engenheiros.
“Mas, na verdade, agora esses clientes esperam esse sistema tipo Cachinhos Dourados, onde ele anda como um carro de passeio, tem uma postura realmente forte em cargas elevadas, mas tem uma sensação de segurança e confiança ao rebocar grandes cargas.
“É isso que a suspensão precisa fazer nos veículos comerciais leves hoje em dia em nossos mercados, e é por isso que temos as duas configurações de suspensão que estamos avaliando.”
Questionados se ambos os tipos de suspensão poderiam eventualmente ser oferecidos aos clientes, os engenheiros disseram: “Essa é uma opção. Ainda não decidimos quais opções teremos, mas é uma opção.”
Na geração anterior D23 de Navarasubstituído pelo Mitsubishi TritãoNa série D27 baseada no início deste ano, molas de lâmina foram instaladas em modelos de cabine simples e King Cab, enquanto as variantes de cabine dupla usavam molas helicoidais.
Todos os D27 Navaras, como o Triton em que se baseiam, usam suspensão traseira com molas.
Oferecer ambas as configurações no Navara Pro PHEV poderia, portanto, trazer de volta um ponto de diferença para a Nissan, embora a empresa ainda não tenha indicado se quaisquer opções futuras de suspensão estariam ligadas a versões ou estilos de carroceria específicos.
As molas de lâmina são comumente usadas em veículos voltados para o trabalho devido à sua adequação para transportar cargas pesadas, enquanto as molas helicoidais podem oferecer diferentes características de condução e manuseio. No entanto, o resultado depende do design e ajuste geral da suspensão, e não apenas do tipo de mola.
A Nissan também está avaliando uma série de outras opções de hardware e calibração para o Navara Pro PHEV, incluindo pneus, configurações diferenciais, desempenho de reboque, capacidade de carga útil e modos de condução off-road.
O Navara Pro PHEV do mercado australiano será movido por um motor a gasolina turboalimentado de 2,0 litros – em vez do motor de 1,5 litros usado na China – emparelhado com um motor eléctrico integrado numa transmissão automática de oito velocidades.
A Nissan tem como meta potências combinadas de 300kW e 800Nm, embora estes números permaneçam sujeitos a homologação final.
Ele usará um sistema mecânico de tração nas quatro rodas e a Nissan tem como meta uma carga útil de 1.000 kg e uma capacidade de reboque com freio de 3.500 kg.
Esses números colocariam o veículo eletrificado mais próximo das capacidades de trabalho dos rivais convencionais movidos a diesel, embora a carga útil final e as classificações de reboque ainda não tenham sido confirmadas. Também não está claro se essas classificações variariam entre as configurações de suspensão se ambas fossem produzidas.
O Navara Pro PHEV deverá ser lançado na Austrália em 2027. As especificações finais, equipamentos e preços serão anunciados próximo à sua chegada.
