Enquanto os pescadores em Indiana se tornarão a sede da nova equipe do Cadillac Formula 1, a enorme instalação ainda está em construção.
O mesmo acontece com o departamento de unidade de energia que a General Motors e a equipe esperam ter operacional e entregar um mecanismo de obras até o final da década. E, obviamente, o primeiro carro da equipe também está em desenvolvimento em preparação para a estréia de Cadillac em 2026.
Entregar esse carro não é uma tarefa fácil para nenhuma das 10 equipes existentes na grade, mas, para fazê -lo, enquanto construir um construtor inteiro do zero é outra questão.
Exceto para um evento de lançamento de logotipo em Miami, o Cadillac está relativamente quieto desde que a entrada confirmada no início de março. E poderia optar por permanecer assim até ter tudo o que precisa em funcionamento operacionalmente e pode mostrar uma equipe completa ao mundo.
Em vez disso, o diretor da equipe, Graeme Lowdon, decidiu abrir as portas de sua base no Reino Unido para revelar as condições em que está operando atualmente, porque – parafraseando suas próprias palavras – uma equipe de F1 começa apenas uma vez.
Este não foi um passeio projetado para impressionar. De qualquer forma, não em termos de estética. A instalação de Silverstone faz parte do desenvolvimento mais amplo do Silverstone Park, com seis edifícios diferentes em toda a propriedade industrial sendo utilizada pelo Cadillac de várias maneiras. Estes não são edifícios que estão próximos um do outro, com uma curta caminhada necessária entre a maioria.
Eventualmente, o número será reduzido para quatro edifícios permanentes, com os três principais sendo o Centro Técnico do Reino Unido, o Centro de Produção do Reino Unido e o Centro de Logística do Reino Unido. Mas com a necessidade de conciliar projetos diferentes-incluindo a conversão do único espaço de propriedade da Cadillac neste momento-vários dos seis atuais foram garantidos em um contrato de arrendamento de dez anos que está cumprindo outros papéis do que finalmente avançarão.
“Fui apresentado … como você constrói uma equipe de Fórmula 1? Uma equipe de Fórmula 1 de Nível de Trabalhos do zero, mas você não sabe se tem uma entrada ou não?” Lowdon diz sobre o ponto de partida.
“Como a maioria das coisas, começa com as pessoas. Então, eu fiz uma lista de pessoas importantes necessárias para embarcar muito, muito rápido … e isso começa a partir daí.
“Então ele se ramifica a partir daí também porque, à medida que essas pessoas embarcam, você está constantemente certificando -se de ter esse ato de equilíbrio de todos os ativos de que precisam. Não faz sentido ter 400 pessoas se não tivermos o departamento de TI que está preparado para cuidar deles.
“E não faz sentido ter 400 pessoas se você não tiver edifícios suficientes. E precisamos de mais edifícios, porque os edifícios reais que compramos estarão construindo canteiros por 12 meses. Então, você acaba nesse ato de malabarismo, mas tudo começa com as pessoas.
“Toda equipe de alto desempenho, tudo começa, termina, o meio-tudo é apenas conseguir pessoas boas.”
No topo das pessoas, porém, também há a necessidade de aumentar toda a infraestrutura. O Lowdon estima que levaria dois anos e meio para reunir toda a equipe se o trabalho fosse iniciado no momento em que a entrada fosse concedida. E isso é antes de você começar a construir o carro.
Esse tempo de entrega é tão longo que a aprovação de entrada seria de tempo, então o Cadillac teve que correr o risco ao iniciar o trabalho antes de ter seu lugar na grade confirmado.
Agora, 116 dias a partir dessa confirmação, significa que cerca de 400 pessoas foram contratadas, 10.000 componentes já foram feitos – incluindo o primeiro chassi de 2026 que passou em seus testes de colisão – e 6.000 pedidos de compra emitidos.
Na semana anterior à visita, 30 novos fornecedores haviam sido integrados, enquanto houve cinco petabytes de dados de CFD gerados e armazenados na infraestrutura de TI que também não existiam anteriormente.
Fazer tudo isso ao lado de modificar os edifícios para ser adequado para o propósito faz com que uma sensação do que Lowdon descreve como “cadeiras musicais”. O Future UK Logistics Center atualmente serve a vários propósitos, também abriga a loja de modelos e o chassi ’26 ’26 mencionado em uma plataforma – ambos foram movidos apenas alguns dias antes.
E o trabalho nesses departamentos está ocorrendo em hardware temporário antes das futuras realocações que retornarão o espaço à logística. Está muito longe das casas polidas de muitas das equipes existentes.
Até o escritório de design – um dos departamentos mais maduros da equipe devido ao seu lugar inicial na linha do tempo de produção de carros – é adornado por televisões mostrando datas -chave e marcos que precisam ser atingidos.
Algumas fotos grandes de momentos anteriores significativos para várias propriedades da TWG Motorsports – como a vitória do Indy 500 de Alexander Rossi – e as imagens do Archive Mario Andretti são os únicos pedaços de curativo visto em um dos pequenos edifícios de satélite. Esta é uma equipe que tem muito mais o que continuar do que apenas fazer com que uma configuração temporária pareça bonita.
Mas a venda de pessoas no projeto provou ser uma tarefa frutífera, pois também oferece uma rara oportunidade de fazer parte de algo desde o início. Não há legado, e nem transporte, permitindo que a Cadillac ofereça muita responsabilidade pelo pessoal estabelecer seu curso futuro.
Reuni -lo agora é uma tarefa, mas também fazê -lo nos vários locais de Indiana, Carolina do Norte e Michigan acrescenta mais complexidade. E para fazer isso funcionar, o Cadillac está levando uma folha para fora do livro de outra instituição americana.
“Se você olhar para a tarefa em mãos, temos prazos imóveis”, explica Lowdon. “Temos uma grande necessidade de interação ponto a ponto. Portanto, precisamos de engenheiros conversando com os engenheiros.
“Precisamos de um engenheiro aqui conversando com um engenheiro em Charlotte e outro em Warren, Michigan ou, eventualmente, em Fishers. E, portanto, procuramos ter uma estrutura de gerenciamento muito, muito plana.
“É altamente modelado no projeto Apollo. É muito parecido. Ok, não estamos colocando um homem na lua, mas às vezes parece que às vezes. Então, nos apoiamos fortemente nas estruturas de gerenciamento usadas para o projeto Apollo.
“É super interessante … não sei se outras equipes já usaram isso antes.
“É uma estrutura de gerenciamento muito, muito plana. Portanto, as equipes de corrida são frequentemente descritas em termos militares, onde você vê, mesmo que você veja uma turnê de garagem, alguém dirá: ‘Isso é organizado em uma espécie de pirâmide e você tem uma pessoa no topo’. E a estrutura militar típica é comando e controle. Assim, você emite os comandos, as pessoas fazem as coisas.
“Quando é multi-sites como esse, isso se torna um enorme desafio. E o que você não pode ter é um engenheiro aqui, tendo que subir e descer uma hierarquia específica e depois pular, em nossa instância, não apenas uma localização geográfica diferente, mas um país completamente diferente e depois subir e descer.
“Então, em vez disso, é uma espécie de estrutura diferente em que o controle da missão, em vez de comando e controle. Então você tem essa estrutura realmente plana. Os engenheiros são capazes de conversar diretamente um com o outro. E o que é fortemente transmitido sobre eles é a própria missão.
“Todo mundo sabe qual é a missão. Eles sabem o que precisa ser feito. Eles não precisam ser informados: ‘Vá e faça seis bits’ ou o que quer.
“Essa é uma grande simplificação maciça dessa hierarquia. É uma estrutura muito, muito plana. Dividimos o negócio em 12 escritórios distintos. Todos eles se comunicam. E todos são totalmente geograficamente agnósticos. Não importa onde você se senta.
“Até agora, funciona. A prova do pudim será se o carro é rápido.”
Os aprendizados da NASA também se estendem além da estrutura de gerenciamento real, mas também a uma atitude dentro da equipe. Lowdon é extremamente experiente no Motorsport e F1, mas não acha que o plano de ter muito do Cadillac eventualmente opere nos Estados Unidos provavelmente será prejudicial diante de 10 equipes baseadas quase exclusivamente no Reino Unido e na Itália.
“Existe essa percepção de que a Fórmula 1 só pode ocorrer no Reino Unido ou na Europa. E, eu continuo pensando, há muita engenharia realmente super avançada nos EUA. Eles literalmente colocam um homem na lua e há algum tempo também.
“E descobrimos nos projetos que já estamos fazendo com a GM, o calibre e o padrão de engenharia são super, super altos. Portanto, nossos colegas do GM Technical Center em Charlotte já trabalharam em diferentes subsistemas do carro. E o nível de engenharia é extremamente bom”.
Para o trabalho atualmente em andamento em Silverstone, muitos dos dados e imagens nas várias telas de computador são familiares, pois a Cadillac continua a desenvolver seu 2026 Challenger. Mas o mesmo não pode ser dito sobre o ambiente que está fazendo.
Habitando uma equipe de Fórmula 1 que pretende crescer para pelo menos 600 pessoas quando corre em 250 dias, enquanto desenvolve esses próprios edifícios, é uma tarefa fascinante.
“É equivalente a colocar um homem na lua?” Lowdon pergunta. Talvez não, mas Cadillac certamente atirou nas estrelas há algum tempo.