Novo Bentley Torcal revelado oficialmente

Podemos perdoar Bentley alguma apreensão ao revelar sua quarta linha de modelos e o primeiro modelo totalmente elétrico. Se tivesse pesquisado a nação – ou o seu microcosmo, os fóruns PH – é improvável que um novo “SUV Urbano de Luxo” tivesse recebido o apoio da maioria. A marca fez um trabalho muito bom, ao longo de duas décadas e quatro gerações, no cultivo da sua imagem com o onipresente Continental GT. O público britânico tende a pensar no Bentley como um carro baixo e macio, com cilindros potentes, couro e interruptores. A Bentley sabe muito bem do que gostamos, é claro – daí o chamado às armas que é a tração traseira, Supersports libertinos.

Conseqüentemente, sua transição para a energia da bateria nunca pareceria tão fácil quanto a Rolls-Royce fez parecer – ou mesmo a Land Rover, com seu Range Rover Electric que faz a diferença. O silêncio e o sopro semelhante ao de um tsunami condizem com a nossa imagem mental de ambos. Com a Bentley, apesar de não ser estranho ao refinamento superlativo em si, nem ao segmento de SUVs de luxo, a venda parece muito mais difícil. Talvez isto seja resultado do esforço que deve fazer para diferenciar o seu novo modelo de outros concorrentes do Grupo VW (o Porsche Cayenne Electric e o Audi Q6 E-tron partilham a sua plataforma PPE); certamente, seria mais fácil se estivéssemos falando de um GT de quatro portas genuinamente baixo e suave, em vez de um SUV elétrico feito para se parecer com um.

Mas aqui estamos. E por três motivos devemos nos considerar sortudos. Por um lado, a Bentley deixou de mencionar o Luxury Urban, o que era uma descrição horrível, mesmo considerando a sua precisão. Por outro lado, e podemos dizer isto tendo visto o carro pessoalmente, embora o Torcal possa ostentar uma grelha iluminada em “diamante”, não tenta rasgar deliberadamente a linguagem de design da Bentley à maneira do Jaguar Type 01 ou Ferrari Luce. Nem é tão sem remorso por ser um SUV carro-chefe quanto o Rolls-Royce Cullinan (embora claramente haja uma semelhança). Finalmente, é muito agradável e impressionantemente espaçoso por dentro, o que é um bom presságio para a satisfação do comprador – e lembra apenas vagamente o layout do Cayenne.

Por baixo, as alterações são talvez mais sutis, mas pretendem ser igualmente reveladoras. Desde o lançamento, o Torcal estará disponível como um modelo principal com 824 cv e 880 Nm de torque, e um S mais esportivo com 888 CV e 996 Nm, embora compartilhem o mesmo layout de motor síncrono de ímã permanente duplo. A Bentley não cita oficialmente a potência disponível para cada unidade de acionamento, mas sabemos que a frente se contenta com um diferencial aberto, enquanto a traseira recebe um diferencial de travamento com uma embreagem multiplaca em cada eixo de saída. Escusado será dizer que o Torcal será excepcionalmente rápido (2,9 segundos a 62 mph para o S; 3,4 segundos para o núcleo), embora a Bentley esteja inflexível de que tomou uma decisão consciente de selecionar esse nível de desempenho com base no que os engenheiros consideraram apropriado. Dito isto, apenas um Cayenne Turbo Electric, com 1.156 cv disponíveis via overboost, é mais rápido que o S.

De qualquer forma, Bentley sugere que está menos preocupado com a velocidade do estalo do pescoço do que com o aspecto emocional. Fazendo referência ao “ciclo de feedback entre o condutor e a máquina” que o som do motor proporciona – e reconhecendo a “batida propulsiva” que tornou um V8 parte integrante do apelo dos modelos anteriores – criou algo chamado Bentley Dynamic Symphony, que utiliza gravações ao vivo de instrumentos reais (como bateria, viola e baixo) para replicar o ritmo progressivo e de baixa frequência de um motor de combustão.

Já estivemos aqui antes com aumento de som, é claro, e o ceticismo em relação ao resultado é compreensível – no entanto, é uma solução imaginativa para o que é claramente uma questão fundamental, e Bentley aponta para as “variações sutis e pequenas imperfeições” que fazem uma trilha sonora gerada por humanos parecer orgânica. Isso não significa que soe necessariamente como um V8 – mas não deveria. Está imitando o ambiente. E vale a pena mencionar que mesmo se você desligá-lo, você ainda poderá gostar do mesmo processo aplicado em outros lugares. Encorajado por seus resultados, a Bentley usou várias outras gravações ao vivo – incluindo o ruído inimitável que o vidro de cristal faz quando você passa o dedo ao longo de sua borda – para fornecer respostas de controle auditivo, como quando você alterna entre recursos na tela sensível ao toque.

Isto é importante porque o som está vinculado aos ‘Modos de Experiência’ do Torcal, que usam vários parâmetros ajustáveis ​​para complementar as configurações do drive. ‘Bentley’, ‘Comfort’ e ‘Sport’ serão familiares aos atuais proprietários, mas há também ‘Refresh’, que mexe com a circulação de ar fresco e a iluminação para uma atmosfera ‘mais limpa e revigorante’. O que pode ser exatamente o que você precisa enquanto espera quase 20 minutos para que a bateria subterrânea (capacidade líquida) de 113 kWh passe de 10 a 80 por cento de carga a 400 kW. A Bentley cita um alcance de 375 milhas para o Torcal, com 160 milhas adicionadas em sete minutos se você encontrar um carregador suficientemente potente. Não é novidade que isso basicamente reproduz a eficiência do Cayenne Turbo, que compartilha a bateria e a arquitetura elétrica de 800 V associada.

Também existem semelhanças na configuração do chassi. A suspensão pneumática totalmente ativa é uma novidade na Bentley e considera que os amortecedores adaptativos de duas válvulas, que podem ser levantados e abaixados instantaneamente em resposta à superfície da estrada, proporcionam uma largura de banda dinâmica sem precedentes. Além disso, graças ao torque anti-roll que o sistema é capaz de gerar, não há necessidade de barras estabilizadoras convencionais. Considere a direção padrão das rodas traseiras (até cinco graus) e você verá por que os engenheiros acham que eclipsaram facilmente o compromisso de direção e manuseio do já excepcionalmente confortável Bentagya, apesar de seu peso total de 2.795 kg. Os freios carbono-cerâmicos são opcionais, caso você não goste dos discos de ferro padrão de 420 mm.

Embora seja mais curto do que o SUV existente da Bentley, você não saberia disso por dentro. O porta-malas de 460 litros é complementado por uma área de armazenamento de 90 litros na frente, e o espaço para as pernas e a cabeça são amplos – embora seja uma sensação mais ampla de luz e espaço, este último aprimorado por um teto solar de vidro comutável, que faz o Torcal parecer mais arejado que o Bentayga. Mais conveniente também: a Bentley introduziu quatro portas elétricas controladas por radar, que fecham automaticamente quando solicitado por um passageiro que coloca o cinto de segurança ou pelo motorista que pisa no pedal do freio. Ou conveniente para influenciadores com segundos do TikTok preencherem de qualquer maneira.

Embora tenha pena de quem tentar falar com você sobre os acabamentos internos disponíveis. Basta dizer que existem muitos, alguns deles inteiramente novos para a Bentley – mais notavelmente aquele que é considerado o primeiro tecido automotivo 100% lã Merino do mundo, desenvolvido com a empresa inglesa Fox Brothers. Em outro lugar há algo chamado Ombré Walnut (em quatro tons) e Sunburst Aluminum da Mulliner (com um padrão de pincel de três vias) – mas você pode se fixar neles no configurador. A questão é que o Torcal não vai querer o material luxuoso que os clientes da Bentley esperam. O que é bom, porque ajuda a suavizar um layout de cabine muito novo.

Para qualquer um que já tenha viajado em inúmeros SUVs elétricos, o esforço da Bentley provavelmente parecerá convidativo e agradavelmente sutil (os engenheiros rejeitaram sabiamente a ideia de um display para passageiros, por exemplo), mas se você estiver vindo de um Continental GT, você pode pensar que as telas existentes são um substituto pobre para botões e mostradores adequados. Ainda assim, o fabricante deve acompanhar os tempos a este respeito, e fez um trabalho melhor do que a Porsche ao selecionar o seu painel serrilhado. A tela sensível ao toque curva também é um toque agradável – e os novos assentos ajustáveis ​​em 16 posições são excepcionais. Se isso se assemelhar à próxima geração de design de interiores da Bentley – e há todas as indicações de que sim – seus compradores poderiam fazer muito pior.

O que eles farão com o exterior é uma questão diferente. Pelo que vale a pena, as proporções básicas do Torcal – o capô longo, saliências curtas e traseira robusta – bem como a “elegância vertical” da carroceria (uma sugestão de design duradoura da Bentley), criam um SUV que você poderia facilmente creditar a Crewe sem seus emblemas. Mas essa frente, com suas muitas, muitas luminárias, não será aplaudida universalmente. Talvez você não precise ir muito longe para ver os ecos do Continental T – mas também não pode perder a influência de Dubai ou Pequim, o que significa que o Torcal abrange uma linha tênue. “Acredito que este seja um dos melhores Bentleys de todos os tempos”, disse o CEO, Dr. Frank-Steffen Walliser. Com um custo a partir de £ 173.300 (ou £ 199.300 para o S) – e o iminente Range Rover Electric mais barato, de £ 154 mil -, será necessário.