Novo GT ‘ultraluxuoso’ junta-se à linha Aston DBX

Embora houvesse muito o que gostar o Aston Martin DBX Ssutil certamente não era. Desde o novo software que permitia acelerações de 6.000 rpm até as melhorias aerodinâmicas, não havia dúvidas de seu status como o carro-chefe da linha DBX. Agora, para aqueles que desejam o desempenho e a elegância do S sem o mesmo impacto visual, podem optar por este, o novo DBX GT. Considere-o como um Alpine A110: o S estava lá como a escolha mais firme e divertida, então veio o GT com potência idêntica e uma vibração um pouco mais calma. Na verdade, tornou-se a escolha da cordilheira alpina – será que o mesmo pode acontecer aqui?

Na inspeção inicial, isso pode parecer apenas mais um DBX, mas existem diferenças importantes. A grade, por exemplo, é muito menos OTT do que no S, com palhetas horizontais que incorporam os DRLs – uma solução muito mais elegante do que no S, para esses olhos – e um tratamento de avental dianteiro menos agressivo. Ainda não é exatamente um carro sutil, é claro, embora o GT seja definitivamente menos evidente. Como padrão, ele também rodará sobre rodas de 22 polegadas (23, como no S, são uma opção) e, embora os escapamentos ainda sejam robustos – este é o SUV de combustão pura mais potente do mundo, não se esqueça – eles agora estão mais baixos no painel traseiro. E não empilhados uns sobre os outros. Soleiras, difusores, spoilers e outros enfeites na cor da carroceria estão se esforçando um pouco menos do que os detalhes em preto do S.

Há mudanças de significado talvez ainda maior no interior. A Aston sugere que a atualização “introduz expressões táteis de qualidade, onde a seleção de materiais, a precisão e a execução se encontram para criar um interior luxuoso”. Isso significa mostradores rotativos de metal anodizado, combinações de estofamento específicos do GT, tapetes de pêlo profundo e quatro horas e meia de trabalho – mais 691 m de linha – apenas para o banco do motorista. Falando em assentos, eles agora foram redesenhados para incluir uma camada de espuma viscoelástica de 10 mm e novas almofadas, bem como o novo ‘layout individual do banco traseiro’; a escultura parece ótima para os passageiros três e quatro, nem tanto para o número cinco…

Há mais em uma cabine DBX do que apenas couro e costura. Foi adicionado isolamento acústico adicional nas cavas das rodas, bagageira e portas, o vidro lateral traseiro é laminado e até a própria estrutura foi alterada para reduzir a quantidade de ruído indesejado que entra. Um peso de 2.245 kg é 47 kg a mais que um S. O resultado é uma melhoria de 13 por cento para o GT no que é chamado de “Índice de Articulação” – também conhecido como a facilidade de manter uma conversa em um carro. Certamente será um prazer absoluto viajar.

Mas espero que, sendo este um Aston Martin e tudo, ainda seja épico de dirigir. O motor permanece inalterado, 727 cv e 664 lb-ft suficientes para 3,3 segundos a 62 mph e 191 mph. No entanto, existe uma calibração única do acelerador para “um grau intuitivo de modulação”, juntamente com a sua própria melodia de escape. Assim, o GT pode ser discreto quando necessário (ou pelo menos tão discreto quanto um V8 biturbo) e, em seguida, aumentado para Sport e Sport + quando “a trilha sonora do Aston Martin é desejada”.

A grande diferença está na suspensão, porém, com configurações de amortecimento específicas do GT, incluindo uma nova válvula interna “que melhora a aderência em superfícies ruins, mantendo o controle da carroceria ao dirigir de forma dinâmica”. Mais uma vez, o objetivo é evitar que quaisquer intrusões indesejadas entrem no DBX GT; para esse fim, há também uma nova bucha de montagem de transmissão mais rígida, além dos pneus padrão para todas as estações que melhoram a conformidade em comparação com os P Zeros do S. Novos amortecedores longitudinais no chassi auxiliar traseiro para a conexão com a carroceria também são apresentados. Isso é muito mais do que a nova grade e os tapetes de pêlo profundo.

O CTO da Aston Martin, Ian Hoban, disse: “O desafio com o DBX GT foi alcançar melhorias significativas em conforto e refinamento em casos de uso diário, mas manter as mesmas reservas líderes de desempenho e manuseio que alcançamos com o DBX S. Isso foi entregue por meio de uma combinação de pequenas, mas significativas atualizações de hardware, juntamente com um conjunto direcionado de alterações de calibração no chassi e no trem de força. Os resultados são altamente satisfatórios; redução notável na intrusão de ruído indesejado, maior isolamento das imperfeições da estrada e uma melhoria tangível no refinamento, mas com o impressionante desempenho, equilíbrio de manuseio e conexão de driver pelos quais o DBX é conhecido.” Parece muito bom daqui, espero que seja um compromisso do melhor dos dois mundos – e talvez alguma margem para fazer algo semelhante com os carros de duas portas da linha…

O preço do DBX GT não foi confirmado; espere que ele tenha um prêmio acima do DBX S de £ 210 mil. As primeiras entregas devem ser feitas antes do final do ano – que máquina para a temporada de esqui. E quem gostaria de um DBX de 700 cv por menos que isso está, claro, bem atendido pelos classificados da PH: o antigo 707 agora é um carro de £ 100.000…