Novo pacto exigiria navios para cortar emissões ou pagar uma taxa

Em meio à turbulência sobre o comércio global, os países de todo o mundo atingiram um acordo notável, embora modesto, na sexta -feira de reduzir a poluição climática que vem do envio desses bens em todo o mundo – com o que é essencialmente um imposto, não menos.

Um acordo alcançado em Londres sob os auspícios da Organização Marítima Internacional, uma agência das Nações Unidas, exigiria todos os navios que transportam mercadorias pelos oceanos para diminuir suas emissões de gases de efeito estufa ou pagar uma taxa.

Os alvos ficam aquém do que muitos esperavam. Ainda assim, é a primeira vez que uma indústria global enfrentará um preço em sua poluição climática, não importa onde o mundo opera. Os recursos seriam usados ​​principalmente para ajudar o setor a se mover para combustíveis mais limpos. Algumas delas também podem ir aos países em desenvolvimento mais vulneráveis ​​a riscos climáticos. O acordo entraria em vigor em 2028, aguardando a aprovação dos representantes do país na próxima reunião da agência em outubro.

Dado o amplo apoio aos termos de sexta -feira, o chefe da organização expressou esperança de que seria adotado em outubro com poucas ou nenhuma alteração.

O acordo marca um pouco de cooperação internacional que é ainda mais notável porque foi alcançado mesmo depois dos Estados Unidos retirado das palestras No início da semana. Nenhum outro países seguiu o exemplo.

“Os EUA são apenas um país e que um país não pode atrapalhar todo esse processo”, disse Faig Abbasov, diretor de transporte e meio ambiente, um grupo de defesa europeu que pressionou a limpar a indústria marítima. O contrato é a “primeira decisão vinculativa que forçará as empresas de transporte a descarbonizar e mudar para combustíveis alternativos”.

O acordo se aplica a todos os navios, independentemente de quem eles voam, incluindo navios registrados nos Estados Unidos, embora a grande maioria dos navios seja sinalizada em outros países. Não ficou claro se ou como Washington poderia responder ao contrato de taxa.

Um funcionário do Departamento de Estado disse apenas que os EUA não participaram das negociações.

Os navios funcionam principalmente em óleo combustível pesado, às vezes chamado de combustível de bunker e mais de 80 % dos produtos globais se movem por navios. O setor é responsável por cerca de 3 % das emissões globais de estufa, comparáveis ​​às emissões da aviação.

O acordo alcançado na sexta -feira é muito menos ambicioso do que um proposto inicialmente por um grupo de países insulares que sugeriram uma avaliação universal sobre as emissões.

Após dois anos de negociações, a proposta estabelece um sistema complicado de duas camadas de taxas. Ele define alvos de intensidade de carbono, que são como padrões de combustível limpo para carros e caminhões. Os navios que usam óleo de transporte marítimo convencional teriam que pagar uma taxa mais alta (US $ 380 por tonelada métrica de equivalente a dióxido de carbono produzido), enquanto os navios que usam uma mistura de combustível menos intensivos em carbono teriam que pagar uma taxa mais baixa (US $ 100 por cada tonelada métrica que excede o limite padrão de combustível).

Espera -se arrecadar US $ 11 bilhões a US $ 13 bilhões por ano, de acordo com as estimativas da organização.

“É um resultado positivo”, disse Arsenio Dominguez, secretário-geral da organização. “Esta é uma longa jornada. Isso não vai acontecer da noite para o dia. Há muitas preocupações, principalmente dos países em desenvolvimento”.

O limiar seria mais rigoroso ao longo do tempo. Pode permitir que o setor mude para biocombustíveis para atender aos padrões. Essa é uma abordagem controversa, uma vez que os biocombustíveis são feitos de culturas e a cultura mais culturas para fazer combustível pode contribuir para o desmatamento.

Os novos padrões de envio-combustível destinam-se a estimular o desenvolvimento de combustíveis alternativos, incluindo o hidrogênio.

Havia objeções de muitos trimestres. Os países em desenvolvimento com frotas marítimas disseram que seriam injustamente punidos porque têm frotas mais antigas. Países como a Arábia Saudita, que enviam enormes quantidades de petróleo, e a China, que exporta tudo, desde brinquedos plásticos a carros elétricos em todo o mundo, recusaram propostas para estabelecer um preço mais alto, de acordo com pessoas familiarizadas com as negociações.

“Eles afastaram uma proposta para uma fonte confiável de receita para aqueles de nós com extrema necessidade de finanças para ajudar nos impactos climáticos”, disse Ralph Regenvanu, ministro do Clima para Vanuatu, em comunicado após a votação.

No final, os países que votaram a favor do acordo de compromisso incluíram a China e a União Europeia. A Arábia Saudita e a Rússia votaram contra.

Os Estados Unidos saíram completamente das negociações.

A indústria de transporte global concordou em 2023 para Elimine as emissões de gases de efeito estufa em cerca de 2050. No ano passado, ele acompanhou esse compromisso com um plano mais concreto, tomando o Primeiros passos em direção estabelecendo um preço de carbono em todo o setor.

As projeções da Câmara de Transporte Internacional, um órgão da indústria, descobriram que teria um efeito desprezível nos preços. “Reconhecemos que esse pode não ser o acordo que todas as seções da indústria teriam preferido, e estamos preocupados com o fato de isso ainda não ir longe o suficiente para fornecer a certeza necessária”, disse Guy Platten, secretário -geral do conselho. “Mas é uma estrutura em que podemos construir.”

Claire Brown Relatórios contribuídos.