A obsessão de Porsche por – e domínio de – os milhões de cantos que compõem o Nordschleife é apenas uma dessas coisas. Ele fala de uma preocupação germânica com números para uma coisa, certamente, mas também um fascínio mais amplo da indústria pelo benchmarking – especialmente onde os carros muito caros e desenvolvidos em circuitos estão preocupados. Nenhuma variante do 911 GT3 é considerada como tendo obtido seus Spurs se não houver a) derrotar seu antecessor no Nurburgring, oub) derrotar a versão mais recente do modelo Porsche considerar uma rival direta. Este é o caminho das coisas.
Como resultado, a cada fração de um segundo precioso, a Porsche normalmente não se preocupa em anunciar os tempos de volta de derivados menores – especialmente aqueles que o fazem sem um PDK. Mesmo um 911 tão inquestionavelmente grande quanto o atual S/T não obteve uma pontuação oficial (mesmo que o supremo do GT Andreas Preuninger tenha admitido que a Porsche havia registrado um, apenas para sua própria satisfação). Mas com a versão de seis velocidades de o mais recente 992 GT3 Mais populares como sempre – “E cada vez mais frequentemente nos perguntam por esses clientes o quão rápido um 911 GT3 com transmissão manual seria no Nordschleife” – o fabricante finalmente optou por dar à perna esquerda de Jörg Bergmeister um trabalho a fazer.
Sem surpresa, o resultado tem menos a ver com a curiosidade satisfatória do comprador do que com reivindicação de mais um título. Sendo o carro de produção manual mais rápido do Nurburgring, é exatamente a legenda que você deseja sob uma foto do 992 GT3, uma reivindicação tornada ainda mais real pelo fato de a presença de um pedal de embreagem não impedir o carro de acertar uma volta 6: 56.294. O que é surpreendente não apenas porque conduz o GT3 manual no clube de menos de sete minutos, mas porque se mostrou mais rápido que o GTD do Mustang de 826hp que a Ford enviou à Renânia em dezembro. São 3,633 segundos mais rápidos que um 992,1 GT3 com um PDK.
https://www.youtube.com/watch?v=fga8sdmxjic
“O novo 911 GT3 inspira ainda mais confiança no limite do que o modelo anterior. Eu era mais rápido em quase todos os cantos”, disse Bergmeister. “We learned a lot from the 911 GT3 RS, especially with the chassis. The car is much more stable on bumps and over the curbs. And thanks to the eight-per-cent-shorter gear ratio, there is noticeably more drive from the rear axle when accelerating with the same engine power. Even if it would have been a few seconds faster with the seven-speed PDK – with the six-speed manual gearbox I definitely had more to do on the fast lap – E, portanto, foi ainda mais divertido. ”
Lá você está em poucas palavras. Obviamente, a casca de noz também apresentou o pacote Weissach opcional – que custa a partir de £ 19.531 se você quiser a gaiola de rolagem – e os pneus Gruey Michelin Pilot Sport Cup2 R, e a Lap ocorreu no que parece quase perfeito (uma temperatura ambiental de 12 graus, com a temperatura mais sofisticada. Nem devemos tirar nada de Bergmeister; É um prazer ver o homem trabalhar.
Curiosamente, a Porsche se recusou a nomear o ‘concorrente’ que entrou em segundo lugar. “Quando decidimos definir o horário oficial da volta do novo 911 GT3 com transmissão manual, naturalmente olhamos para quem estava no topo da tabela de classificação”, achou Preuninger – como sua memória precisava ser refrescante. O não oficial 7: 01.300, estabelecido por Lance David Arnold, em um Dodge Viper ACR de financiamento coletivo, provavelmente marcou a Porsche para a maior parte de uma década. Finalmente, a ordem natural foi restaurada.