Hyundai e Kia vendem juntas mais de sete milhões de veículos por ano, tornando-a a terceira maior fabricante de automóveis do mundo. Agora, pretende utilizar essa frota global como uma potencial máquina de recolha de dados para o avanço, há muito adiado, da empresa para a assistência avançada ao condutor. A ideia é simples: milhões de carros que percorrem milhões de quilómetros em diferentes países dão aos sistemas de IA milhões de oportunidades para enfrentar situações estranhas e imprevisíveis que constituem os cenários de condução do mundo real. Também é notavelmente semelhante a a estratégia que Tesla usou para desenvolver a condução totalmente autônoma.
A tecnologia desafiadora da Tesla da Hyundai já está atrasada
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O problema para a Hyundai é que seu volante de dados ainda não está totalmente operacional. O software de assistência ao motorista do próprio coreano chega agora no final de 2029, dois anos atrás do lançamento original proposto para 2027, de acordo com um relatório da Reuters. A Tesla já vende um produto de consumo indiscutivelmente maduro. Para preencher a lacuna, a Hyundai está trazendo a Nvidia para ajudá-la a implementar a direção autônoma de nível 2+ e nível 2++ em 2028. A primeira lida com rodovias; o segundo é para relativamente condução urbana mais confusacomo o Full Self-Driving da Tesla faz atualmente, embora ambos ainda precisem de um humano vigiando a estrada. A Hyundai insiste que o acordo não entrega o volante à Nvidia, falando figurativamente, já que a Hyundai irá co-projetar a tecnologia.
Tirando uma página do manual completo de direção autônoma da Tesla
Hyundai
A Hyundai diz que os primeiros sistemas com tecnologia Nvidia usarão câmeras, radar e sensores ultrassônicos, sem LiDAR. Aquilo é mais perto do FSD conduzido por câmera da Teslaembora não chegue a usar apenas a câmera. O LiDAR está na mesa para a Hyundai, para o Nível 3, onde o carro faz mais trabalho pesado, então os sensores extras funcionam como uma rede de segurança. Hyundai é basicamente protegendo suas apostas em sistemas menos caros que fazem o trabalho no momento, prontos para recorrer à tecnologia LiDAR mais cara quando a situação exigir.
O grande volume de dados de direção que a Hyundai espera aproveitar traz consigo ressalvas. Deve ser coletado de carros conectados, limpo, rotulado e inserido no treinamento de sistemas de direção de IA. Claramente, o volume é a matéria-prima e não o produto acabado. A Tesla e até mesmo os rivais chineses têm feito isso há anos, e a meta da Hyundai para 2033 de “vencê-los” em dados de condução admite que está atrasada hoje. Em última análise, a Hyundai não está apenas tentando construir um rival da Tesla, está tentando construir o mecanismo de dados que acredita que poderá eventualmente resultar em um.
