O único Nissan Primera eZX com MOT do Reino Unido está à venda

O frenesi que cerca certos carros japoneses como itens colecionáveis ​​clássicos modernos não mostra sinais de diminuir. Deixando a Toyota de lado, nenhum dos fabricantes cortejou a aprovação dos entusiastas como costumavam fazer, então não há muitas novidades disponíveis para distrair os fãs da velha escola. A abertura dos EUA como mercado para certos modelos que não são novos (e que já têm 25 anos) aumenta a procura sem aumentar a oferta. A ferrugem é um grande problema para os carros japoneses, é claro. Some tudo isso e você terá uma pequena quantidade de veículos sendo disputados por um grupo cada vez maior de interessados. Ou certamente parece que sim.

O que é uma pena, porque muitos dos ícones japoneses oferecem experiências de condução muito especiais e irrepetíveis. Não há nada como um Subaru muito bobo ou um Evo atrasado para dirigir, assim como um RX-7 ou um GT-R. O Japão encontrou suas próprias soluções para os problemas e criou carros de desempenho memoráveis ​​no processo. Não admira que todos ainda os queiram.

Provavelmente um Nissan Primera não estaria no topo da lista dos heróis do Japão que ninguém deveria possuir. Era conhecido por ser o mais enfadonho dos carros da família, pelo menos até o surgimento do Toyota Avensis. Mas chegou no início dos anos 90, justamente na altura em que o Japão se anunciava ao mundo com uma gama de carros inovadores, interessantes e desejáveis ​​- dos quais a Nissan fazia parte. Pense no 300ZX, no R32 GT-R, nos Pike Cars baseados no Micra (Pao, Figraro, Be-1) – todos são do final dos anos 80 e início dos anos 90.

O primeiro Primera foi definitivamente um desses, um grande salto em relação ao Bluebird. Os motores eram com injeção de combustível, a suspensão multi-link, seu design muito mais moderno. O P10 original sempre seria elogiado pela forma como dirigia, especialmente como um eGT de 150 cv. O sucesso dos carros de turismo também ajudou sua causa, mesmo que nunca conseguisse se livrar da imagem deselegante.

Este eZX é o Primera com motor SR20 de 150 cv oferecido por alguns anos antes da introdução do eGT. Portanto, há tudo o que foi apreciado nesse modelo, incluindo uma linha vermelha de 7.500 rpm, com um emblema diferente e alguns gráficos descolados. Nada representa mais o repmobile apimentado dos anos 90 do que um toque de vermelho na porta.

Surpreendentemente, Este foi estacionado em 1995 depois de menos de 40.000 milhas, apenas para ressurgir no ano passado. Aparentemente tudo começou com nada mais do que uma limpeza dos injetores e um novo filtro de ar (é claro que sim). Embora seja provavelmente melhor tratá-lo como um projeto de restauração até certo ponto, muito já foi feito: nova bomba de combustível, freios, pneus, velas, óleo novo e um novo MOT sem aconselhamento, então parece uma boa base para construir. Certamente foram assumidos projectos mais ambiciosos.

Este eZX também é único, pelo menos com base nas estatísticas HowManyLeft. Registrou apenas um exemplo tributado no terceiro trimestre de 2025, com outros 8 SORN. De um pico de quase 800, esse é um grande declínio; prova de que mesmo a melhor Primera nunca foi realmente apreciada. É certo que é um problema para muitos carros semelhantes, embora ainda seja triste de ver. Porque de quem é o dia que não seria iluminado por isso?

Embora nenhum Primera provavelmente desperte um frenesi de fanboy como os Nissans mais famosos, ele também está à venda por £ 5.995. E como todos sabemos, isso realmente não vai muito longe hoje em dia para aqueles que procuram uma curiosidade japonesa livre de podridão. Escondido durante a maior parte da sua vida, o eZX está agora pronto para cair na estrada mais uma vez. Vejo você no Pequeno Chef.