OMFG: Ferrari Luce dá início a uma nova era EV

Finalmente, depois de anos de especulação, e três meses depois de ter confirmado o nome Luce (para não mencionar revelando um interior criado com a ajuda de Sir Jony Ive), Ferrari primeiro carro exclusivamente elétrico está aqui. Os fatos básicos são estes: ele produz 1.050 cv, fará 192 mph, 0-62 mph em 2,5 segundos e 0-124 mph em 6,8 segundos – e graças a uma bateria de 122 kWh e corpo super escorregadio, espera-se que tenha um alcance de cerca de 330 milhas, pesando 2.260 kg. Ah, e deve custar cerca de £ 450 mil no Reino Unido. Portanto, você não verá um em todas as estações de carregamento Ionity – mas se o fizer, provavelmente notará.

Tudo no Luce é deliberadamente ousado. Tinha que ser, claro. Por definição, o primeiro carro totalmente elétrico da Ferrari só pode acontecer uma vez. Mas também tinha de ser comprovadamente e indiscutivelmente novo: os esforços da Ferrari para “redefinir os limites do que é possível” sempre foram admiráveis ​​(o desenvolvimento do seu EV aparentemente resultou em mais de 60 novas patentes), mas o lugar do Luce na história – independentemente de ser um sucesso ou não – será recordado enquanto houver um Ferrari para falar. O que essencialmente significa para sempre.

Conseqüentemente, devemos nos deter por um momento na aparência. Porque daqui a dez anos (ou cinco, talvez?), Quando todas as siglas tecnológicas e sofisticadas forem notícia velha, a forma como a Ferrari apresentou o seu “novo capítulo” continuará a ser escolhida. A parceria com a LoveFrom, a agência de design de Sir Jony Ive, é em si uma jogada interessante – talvez uma admissão de que Maranello sentiu que precisava de alguma ajuda com um modelo que inevitavelmente geraria controvérsia (talvez alguma distância também, dependendo da sua reação à sua audaciosa linguagem de design).

Certamente haverá muito disso para um carro que excede até mesmo o enorme Purosangue em escala (sendo 53 mm mais longo, com 5.026 mm e quase 2 m de largura). Também é 45 mm mais baixo que o SUV V12, mas também é um hatch de cinco portas que foi projetado para acomodar cinco pessoas – e, claramente, é bem diferente de uma Ferrari que o precedeu. De acordo com seu fabricante, o Luce é definido “pela casa de vidro, uma forma descomprometida, semelhante a uma concha” – embora, aparentemente, Mark Newson (parceiro de Ive) prefira chamá-lo de célula de passageiros, em oposição à carroceria que parece se afastar dela.

O princípio orientador para este último é a eficiência aerodinâmica – diz-se que o Luce alcançou o menor coeficiente de arrasto da história dos carros de estrada da Ferrari. Como era de se esperar, há um chassi de alumínio totalmente novo por baixo, sendo uma combinação de fundição oca e extrusões, sendo que esta última também aparece no corpo de alumínio. Graças ao uso da bateria de 800 V montada no chão como elemento estrutural, a plataforma é considerada mais de 35% mais rígida que a do Purosangue. Naturalmente, o centro de gravidade também é mais baixo – em 95 mm – e para ajudar a melhorar o NVH, o Luce recebe o primeiro chassi auxiliar traseiro montado elasticamente da Ferrari.

A suspensão ativa apresenta braços duplos dianteiros e traseiros, com uma nova iteração dos amortecedores Multimatic TrueActive do Purosangue que dizem oferecer “a Ferrari mais confortável já produzida”. A solução de 48 V significa que não há necessidade de barras estabilizadoras convencionais, e o peso total reivindicado de 2.260 kg do Luce é distribuído 47:53 da frente para trás. Há direção traseira ativa, é claro (espere que o EV gire muito mais rápido que seu irmão V12), embora a Ferrari reivindique um nível de controle incomparável em cada roda – o que não é surpreendente, quando tem quatro motores elétricos para cumprir suas ordens por meio de uma unidade de controle integrada.

Cada motor, uma evolução da geração utilizada em o F80é atribuída uma roda individual, embora os tamanhos sejam diferentes, com a iteração maior de 421 cv de unidades síncronas de ímã permanente inevitavelmente na parte traseira, e as menores de 143 cv na frente (Ferrai afirma 842 cv e 285 cv para seus respectivos eixos, embora a potência total máxima seja citada como 1.050 cv). Em termos de torque, você está olhando para 730 lb-pés dos motores coletivamente, embora o fabricante reivindique muitos múltiplos desse número nas rodas (que, aliás, são as maiores já instaladas em uma Ferrari com 23 polegadas x 9,5J e 24 polegadas x 11J.

A vetorização desse torque de todas as maneiras inteligentes está previsivelmente no centro do desempenho do Luce, que, segundo a Ferrari, está dividido em duas funções principais: um diferencial virtual no eixo traseiro (para garantir estabilidade) e algo chamado Ferrari Lateral Optimization Wheeltorque (ou FLOW, para gerenciar curvas). Considere o Side Slip Control X (recentemente aprimorado para o Luce com controladores adicionais), e somos informados de que devemos esperar coisas novas e surpreendentes da combinação de forma dinâmica.

Na verdade, afirma-se que é “um tipo diferente de Ferrari” de uma forma que “nenhuma arquitetura ICE jamais poderia ter alcançado”. Na prática, isso fica evidente em um Manettino de cinco posições e um eManettino de três posições. Embora os modos de condução do primeiro sejam bastante familiares, o último está dividido em ‘Range’ (limitando a potência a 435cv, a maior parte na parte traseira); ‘Tour’ (até 625cv, com AWD ativo); e ‘Desempenho’ (tudo o que tem para oferecer).

O tempo que isso vai durar é determinado pela nova bateria de 630 kg que a Ferrari projeta e constrói, embora com células fornecidas pela Coreia. A capacidade total é de 122 kWh e o Luce suporta carregamento de 350 kW. Ele afirma eficiência “recorde” do pacote e sugere que a tecnologia será atualizável ao longo do tempo. O seu consumo no ciclo WLTP ainda não foi homologado, embora a Ferrari pareça confiante na sua estimativa de autonomia de 530 km (ou 330 milhas).

Além disso, o fabricante foi inovador na gestão da travagem regenerativa. Você deve ter notado os grandes remos de mudança na coluna de direção do Luce, mas em vez de usá-los para mudanças de marcha simuladas, eles passam por cinco estágios de regeneração; a esquerda para aumentar a desaceleração do carro e limitar a potência disponível, e a direita para reduzir seu efeito enquanto permite progressivamente mais potência. Por outras palavras, ajuda a focar na interação do condutor, o que certamente será fundamental para a experiência de condução.

O mesmo vale para o ruído, que Ferrari diz ser o resultado de uma “abordagem autêntica do som”. A sua decisão de capturar “a textura dinâmica e a vibração dos componentes rotativos” no eixo traseiro não é totalmente inédita, embora a forma como filtra, equaliza e amplifica o sinal resultante seja presumivelmente onde a magia (patenteada) acontece. De qualquer forma, requer um sistema de amplificação interno e externo, este último tornando-o audível fora do carro. O que é algo pelo qual ansiar.

A Ferrari, ao que parece, está certamente entusiasmada em colocar as pessoas ao volante. “Criamos um carro que combina emoções de direção únicas com desempenho extraordinário, prazer de dirigir e conforto para os Ferraristi de hoje e de amanhã”, afirmou o CEO, Benedetto Vigna. Terá de ser tudo isto, claro, não apenas para garantir o seu estatuto de Ferrari de verdade aos olhos do público em geral, mas também para garantir que os verdadeiros compradores de Ferrari estejam preparados para gastar mais de meio milhão de euros para possuir um. Espera-se que o Luce esteja à venda no início do próximo ano. Espere ouvir muito, muito mais sobre isso até então.