A família está (quase) completa
Agora que a BMW finalmente revelou o Série 3 movido a combustãopodemos dizer que a nova família Série 3 está quase completa. O i3, que estreou mundialmente há seis meses, previu o que poderíamos esperar da versão movida a gás, e o mundo poderá em breve obter duas versões distintas deste modelo de nova geração.
Dizemos que está quase completo por um motivo: o híbrido plug-in Série 3 ainda não foi revelado. Está chegando ao fim, como a montadora confirmou, e sabemos muito bem como será de qualquer maneira. Além disso, ainda estamos aguardando os estilos de carroceria Touring (vagão) para as séries i3 e 3. Isso é algo que estamos muito entusiasmados em ver e esperamos que chegue a muito mais mercados fora da Europa.
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Semelhante, mas não o mesmo
Visto de frente, a Série 3 e o i3 parecem quase inseparáveis. Os faróis, a ‘grade’ e até os pára-choques dianteiros parecem idênticos e você precisará de olhos atentos para detectar as diferenças à primeira vista. No entanto, quando você olha para ambos de um ângulo, verá que não são exatamente iguais.
Você notará que as rodas estão mais afastadas no i3 e a distância entre eixos é um pouco mais longa no sedã elétrico. Você também verá um capô mais longo e mais baixo na Série 3 do que no i3. A explicação mais simples por trás disso é que o Série 3 precisa acomodar um motor de seis cilindros em linha, enquanto o i3 não – obviamente. Dito isto, há muito mais do que apenas isso.
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Diferentes plataformas abaixo
É fácil dizer que o Série 3 redesenhado é apenas um i3 com nariz esticado e mais longo. A questão é que os dois não poderiam ser mais diferentes sob a pele. Embora a nova Série 3 pareça um modelo Neue Klasse na superfície, parece um pouco mais familiar sob a pele.
A Série 3 redesenhada utiliza a plataforma CLAR como o modelo anterior. Mas antes que você diga que é apenas uma nova versão, é uma versão fortemente modificada e atualizada, por isso se qualifica como um modelo totalmente novo. A BMW fez o mesmo com o 2027 X5, com um redesenho dramático por dentro e por fora, mas em uma evolução da arquitetura anterior. Não chamaríamos isso de ruim, dado o quão bem o G20 dirigiu e rodou.
Quanto ao i3, é puramente um modelo Neue Klasse, o que significa uma arquitetura totalmente diferente. Isso permitiu à BMW maximizar o espaço interior do carro, bem como esticar ainda mais a distância entre eixos e acomodar uma bateria grande.
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Uma nova abordagem
Por que a BMW fez isso em vez de combinar o EV e o chassi de combustão em um como o Mercedes-Benz ou suas próprias Séries 5 e Série 7? Provavelmente não saberemos a pontuação real, mas isso pode significar que o carro acabaria parecendo muito volumoso e haveria comprometimentos no tamanho da bateria ou nos motores devido ao tamanho menor do carro.
Um bom exemplo é o X3 e o iX3, assim como o X5 e o iX5. O X5 e o iX5 têm dimensões maiores, o que pode permitir que a BMW instale motores ICE e EV sem comprometer muito a embalagem. Mas colocar toda essa estrutura em um veículo do tamanho do X3 o tornaria muito apertado ou limitaria o tamanho da bateria do iX3. É provável que a única solução sem compromissos tenha sido construir veículos elétricos de nova geração a partir do zero, em vez de modificar uma plataforma de combustão existente.
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