UM Novo acordo comercial entre os EUA e o Japão Afaste-se do que poderia ter sido de 25% de tarifas em todos os produtos de fabricação japonesa, incluindo automóveis. No entanto, o acordo levanta tarifas dos 2,5% a 15% anteriores, o que poderia se traduzir em aumentos substanciais de preços em dezenas de veículos importados daquela potência automotiva asiática.
O acordo, descrito por Pres. Donald Trump como “talvez o maior acordo comercial já feito”, em seu site, a verdade social, define Sem limites Sobre as importações de automóveis, diferentemente de um acordo comercial “voluntário” da década de 1980. Mas também cria um fundo de US $ 550 bilhões para expandir os investimentos japoneses nos EUA e isso pode ver fabricantes automotivos como Toyota, Honda e Nissan expandem sua rede de peças americanas e plantas de montagem.
“Isso 15% parece bom”, pelo menos em comparação com as tarifas de importação de 25% de automóveis que Trump promulgou em maio, disse Sam Abuelsamid, analista de automóveis com pesquisa de telemetria, mas ainda é um golpe substancial que ele espera que seja eventualmente ser carregado por consumidores.
Um grande sucesso
Mesmo antes de o novo acordo comercial dos EUA-Japão ser anunciado na quarta-feira, algumas montadoras já haviam alertado sobre os próximos aumentos de preços orientados por tarifas, começando com a Toyota. Mas quanto os preços subirão são incertos, pois os fabricantes agora terão que descobrir como responder. Entre outras coisas, eles terão que considerar a concorrência ao ajustar seus números, advertiu Stephanie Brinley, analista de automóveis principal da S&P Global Mobility.
Um cálculo superficial sugere que o impacto pode ser substancial. O novo veículo típico de hoje custa apenas US $ 50.000, de acordo com a Cox Automotive. As tarifas são baseadas no preço de transferência, no entanto, efetivamente no custo de atacado – e isso geralmente é 10 a 20% menor. Então, se esse veículo chegasse a apenas US $ 40.000, as novas tarifas chegariam a US $ 6.000. Anteriormente, a tarifa em 2,5% era de apenas US $ 1.000.
Os consumidores pagarão
A questão é quem pagará? “Espero aumentar os preços. Não acho que (montadoras japonesas) possam engolir todas as tarifas, porque seria mais do que suas margens de lucro”, disse Abuelsamid.
Mas não é tão simples quanto apenas prender alguns milhares de dólares ao preço de uma importação japonesa, disse Brinley. As montadoras precisam considerar se isso precificará um veículo para fora do mercado quando comparado à concorrência. Em alguns casos, a montadora pode optar por engolir pelo menos alguns dos custos tarifários mais altos. Ou eles poderiam espalhar os custos aumentando os preços, mesmo em modelos fabricados nos americanos.
“Cada montadora lidará com isso de maneira diferente”, acrescentou Brinley. Em alguns casos, eles podem cair de margem baixa e de nível básico, concentrando-se em pacotes de ponta, onde os compradores podem estar mais dispostos a engolir preços mais altos. Também é “possível que possa haver (placas de nome) com volumes baixos o suficiente para que não faça sentido continuar na formação”.
Quais produtos são impactados
Desde que a Honda abriu a primeira linha de montagem de “transplante” de propriedade japonesa nos EUA há mais de 40 anos, as montadoras do país investiram dezenas de bilhões de dólares em operações de fabricação americanas. Eles ainda importam um número substancial de veículos do Japão. Por marca, uma lista parcial inclui:
- Honda: Quase todos fabricados na América do Norte; Prelude e alguns acabamentos cívicos, ou seja, tipo R;
- Mazda: tudo, exceto o CX-50;
- Nissan: Murano, Next- Leaf, Armada, QX-80;
- Subaru: Todos os seus novos VEs, Forester, Brz, Impreza, alguns Crosstreks, algumas subidas; e a nova versão do Outback;
- Toyota: Land Cruiser, 4runner, 86 e Lexus GX e LX.
O enigma canadense
Enquanto o acordo com o Japão gerou alívio em muitos círculos – os investidores de Wall Street, elevando uma ampla gama de ações na quarta -feira – montadoras japonesas como Toyota e Honda ainda enfrentam muita incerteza.
Honda
As redes de produção que eles desenvolveram aqui nas últimas quatro décadas são baseadas em acordos comerciais adicionais com os vizinhos dos EUA. A Honda, por exemplo, produz seu crossover de HR-V no México e o maior CR-V no Canadá. Essas nações ainda precisam chegar a acordos comerciais com o governo Trump e, como está agora, enfrentam tarifas de 25 e 35%, respectivamente.
A S&P está confiante de que eventualmente haverá uma ampla gama de acordos comerciais que se estabelecerão com tarifas de “entre 10 e 15%”, disse Brinley. Em alguns casos, esses não estarão longe das tarifas de hoje. Em outros casos, eles serão substancialmente mais altos. Mesmo como o valor mais baixo, isso se traduziria em uma colisão de US $ 4.000 para o preço de um veículo típico de veículos em US $ 50.000.