Toyota diz a adição de uma versão elétrica de sua nova geração HiLux – e o anúncio de que uma HiLux elétrica com célula de combustível de hidrogénio foi anunciada para 2028 – não é simplesmente uma jogada para cumprir regulamentos de emissões cada vez mais rigorosos.
A carteira de pedidos da nova geração HiLux será aberta no próximo mês e, a partir do primeiro trimestre de 2026, a linha incluirá uma versão elétrica.
A Toyota Austrália também está introduzindo um Veículo elétrico com célula de combustível HiLux (FCEV) em 2028.
Os novos modelos HiLux chegam na esteira da Austrália Novo padrão de eficiência de veículos (NVES), que entrou em vigor em 2025 e impôs limites de emissão de dióxido de carbono para cada marca.
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As marcas que excedem uma média em todos os veículos que vendem estão sujeitas a multas – e as que estão abaixo podem acumular “créditos” que podem vender a outros fabricantes de automóveis.
Mas a Toyota Austrália argumentou que as novas variantes do HiLux não serão tão úteis para atingir suas metas quanto sua crescente linha de híbridos e híbridos plug-in.
“O volume (HiLux BEV) é quase incidental no grande esquema de mais de 200.000 carros”, disse o vice-presidente de vendas e marketing da Toyota Austrália, Sean Hanley, em uma coletiva de imprensa.
Marca de automóveis mais vendida na Austrália desde 2003, a Toyota vendeu um recorde de 241.296 veículos aqui em 2024 e está a caminho de vender um número semelhante este ano.
“Qualquer BEV é útil porque você cria créditos, certo? Então, qualquer BEV que você vender será útil – plug-in (híbrido) e híbrido, por outro lado, será incrivelmente útil”, disse o Sr. Hanley.
“O NVES ainda está sujeito a uma revisão adicional no final de 2026. Pedimos ao governo que considere muito cuidadosamente o NVES para ter (uma) abordagem ZLEV (Veículo com Baixas Emissões e Zero).
“Isso significa veículos com emissões zero a baixas – que seriam híbridos plug-in, BEVs, elétricos de célula de combustível… Sugerimos que os híbridos ainda devam desempenhar um papel integral em qualquer desenvolvimento NVES, mas teremos que esperar e ver se isso acontece.”
Hanley disse que a montadora não está pedindo um relaxamento dos limites de emissões, mas disse que os híbridos e híbridos plug-in deveriam contar para os créditos NVES continuamente, mesmo que não caiam abaixo dos limites NVES.
O novo Land Cruiser Híbridocom lançamento previsto para março de 2026, é um desses veículos, com o Sr. Hanley confirmando que será penalizado pelo NVES, pois não cumprirá os limites de 2026.
“Estou sugerindo que a abordagem ZLEV por um período – talvez não para sempre, por um período – seria uma abordagem política mais sensata e garantiria que avançamos em direção à descarbonização”, disse Hanley.
“Porque dê uma olhada agora… nossas estatísticas são de pouco menos de cinquenta por cento de todos os carros que venderemos – estamos falando de centenas de milhares de carros que venderemos este ano – pouco menos de cinquenta por cento serão híbridos.”
“O que isso lhe diz sobre o mercado neste momento? Por um período, estou sugerindo que o híbrido deve continuar a contar para os créditos.”
“Entendo que você precisa reduzir (as emissões) de carbono… mas se quiser fazer a transição para a descarbonização, leve os consumidores com você, porque se você cortá-los, sabe o que acontece? Eles ficam com o que têm. Isso vai nos descarbonizar mais rápido?”
A Toyota tem sido criticada a nível mundial pela lenta implementação de BEV, aderindo à sua abordagem de “vias múltiplas” de diferentes motorizações – incluindo híbridos, diesel, PHEV e BEV – para diferentes mercados.
Em 2025 introduziu o seu primeiro BEV, o bZ4X SUV de tamanho médio, para showrooms australianos, e seguirá com o Passeio bZ4X em 2026, bem como o HiLux BEV.
O C-HR BEV foi confirmado para 2027, com o HiLux FCEV bloqueado para venda na Austrália em 2028.