O termo “velocidade da China” é frequentemente utilizado para descrever os ciclos de vida curtos dos modelos dos fabricantes de automóveis chineses, com atualizações a chegar rapidamente – tão rapidamente, na verdade, que estas marcas lançam frequentemente modelos na Austrália que são quase imediatamente substituídos.
O Motor de salto B05 o hatchback elétrico é supostamente um deles, pois apesar de ter sido lançado na Austrália em outubro, a loja chinesa Autohome relata que uma versão atualizada será lançada no Salão Automóvel de Guangzhou deste mês.
Embora externamente inalterado, o 2027 Lafa 5 – como o B05 é conhecido em seu mercado doméstico – ganhará um head-up display de realidade aumentada, além de um sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque maior de 17,3 polegadas, acima de 14,6 polegadas.
Autohome destaca também a disponibilidade de assentos com gravidade zero, sistema de som com 14 alto-falantes e, no carro-chefe Ultra, bancos dianteiros com aquecimento, ventilação e massagem.
Ele também seguirá o recentemente atualizado B10 do mercado chinês na mudança para uma arquitetura elétrica de 800V, provavelmente permitindo um carregamento mais rápido.
Autohome também especifica valores de autonomia do CLTC entre 630 km e 660 km, dependendo da variante; a atual gama Lafa 5 oferece entre 50 km e 605 km de autonomia (o B05 é cotado entre 401 km-482 km no ciclo WLTP).
No entanto, não há garantia de que o B05 atualizado será oferecido na Austrália.
O chefe global de estratégia de marca, produto e marketing da Leapmotor International, Francesco Giacalone, disse à mídia, incluindo Especialista em carros em setembro que o ciclo médio do modelo chinês caiu para cerca de 3,5 anos.
Com as atualizações para os mercados de exportação, incluindo a certificação local e o estabelecimento de peças e suporte de manutenção, a demorar mais oito a 12 meses, isso pode significar que um fabricante já pode estar a preparar ou a anunciar um veículo de substituição no momento em que uma versão de exportação do modelo anterior está a ser lançada.
Giacalone levantou várias maneiras pelas quais as montadoras chinesas poderiam lidar com o problema.
Uma seria introduzir uma geração global para cada duas gerações vendidas na China, selecionando a tecnologia mais relevante para clientes internacionais.
Outra seria manter um veículo de exportação à venda por mais tempo, incorporando ao mesmo tempo a tecnologia de um modelo chinês mais recente numa atualização substancial de meia-idade ou mesmo através de atualizações de software.
Por exemplo, o B10 recebeu atualizações de software over-the-air na Austrália no início deste ano, mas uma atualização de hardware significativa detalhada para a China em julho – com uma arquitetura elétrica de 800V em versões mais altas, baterias maiores para maior alcance, novos motores elétricos para mais potência e displays de cabine atualizados – não virá para a Austrália.
O chefe comercial da Leapmotor International para a Europa Alargada, Danilo Annese, disse Especialista em carros que, embora os clientes chineses respondam rapidamente a novos produtos e atualizações frequentes, noutros mercados a introdução frequente de uma versão materialmente melhor pode confundir os clientes e diminuir o valor de revenda.
A marca chinesa não está sozinha ao lançar na Austrália um modelo que pouco depois foi atualizado no mercado chinês.
O Zeekr 7X foi efetivamente lançado simultaneamente na Austrália em versão pré-atualização e na China em versão atualizada, com este último apresentando uma bateria de 103 kWh com classificação de 900 V em vez de um pacote de 800 V 100 kWh, além de motores elétricos mais potentes.
O Tanque GWM 500 está agora duas atualizações de ano modelo atrás de seu homólogo chinês, embora tenha recebido um novo motor entretanto.
E a BYD iniciou as entregas australianas do Leão-marinho 5 em janeiro de 2026, apenas para uma geração inteiramente nova a ser lançada na China em abril de 2026.
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