Os pilotos de Fórmula 1 se reuniram com a FIA e os comissários antes do Grande Prêmio do Catar deste fim de semana para discutir as diretrizes de padrões de direção (DSGs) e o sistema de penalidades.
A reunião foi realizada no Circuito Internacional de Lusail na noite de quinta-feira e durou mais de uma hora, segundo fontes que afirmam que a maioria dos pilotos queria contribuir para as discussões. Houve cinco casos específicos de penalidades e incidentes focados para obter uma compreensão das perspectivas dos pilotos sobre cada um, à medida que a FIA procura evoluir continuamente os DSGs para melhorar a tomada de decisões.
“Os DSG pretendem ser um documento vivo, foram atualizados duas vezes desde a sua introdução e estão disponíveis publicamente para melhorar a transparência e ajudar os fãs mais novos a compreender melhor as decisões dos comissários”, dizia um comunicado da FIA. “A versão atual específica da F1 foi revisada e acordada com o GPDA.
“Os comissários reiteraram que os DSG são diretrizes, não regulamentos. Eles explicam como as regras são interpretadas na prática, com o objetivo de garantir condições de concorrência equitativas e tomadas de decisão consistentes. Os dados das últimas três temporadas mostram que os DSG contribuíram para uma maior consistência nas decisões dos comissários, apoiadas por análises detalhadas fornecidas pelas equipes.
“Depois de 22 corridas e cinco Sprints nesta temporada – envolvendo dezenas de incidentes de corrida – a discussão centrou-se principalmente num pequeno número de estudos de caso, que formaram a base da maior parte do debate.
- Piastri–Antonelli (Interlagos): ultrapassagem por dentro
- Sainz – Bearman (Monza): ultrapassagem por fora
- Sainz – Lawson (Zandvoort): aplicação dos DSGs em cantos de raio longo
- Norris–Leclerc (COTA): limites da pista e o que deve ou não contar como greve
- Verstappen–Leclerc (Cidade do México): saindo da pista e ganhando vantagem duradoura
A reunião forneceu feedback significativo dos pilotos, com a FIA dizendo que as principais conclusões dos pilotos foram uma forte ênfase no respeito às bandeiras amarelas, uma clara preferência por audiências a serem realizadas após a corrida, quando os comissários acreditam que nem todos os elementos relevantes estão disponíveis, e uma visão compartilhada de que as diretrizes não podem cobrir todos os cenários, enfatizando a necessidade de um comissário de pilotos experiente em cada painel.
“A FIA e os comissários da Fórmula 1 gostariam de agradecer aos pilotos e equipes pela sua contribuição construtiva”, acrescentou a FIA. “A discussão foi franca, aberta e conduzida num ambiente muito colegial, o que foi muito apreciado pelos comissários. Os pontos levantados informarão quaisquer futuros refinamentos aos DSGs, em consulta com o GPDA e a Comissão de Pilotos da FIA. Nenhuma alteração será feita para os dois últimos Grandes Prémios da temporada de 2025.”
Na quinta-feira, Carlos Sainz destacou o nível de análise que testemunhou nas transmissões de televisão como uma demonstração do padrão que ele sente que pode ser alcançado na condução da F1.
“Acho que recentemente, depois das corridas, vi algumas análises de muitos incidentes”, disse Sainz. “Alguns deles de Karun Chandhok, alguns deles de Jolyon Palmer, alguns deles de Anthony Davidson. E toda vez que vejo essa análise que eles fazem e o veredicto que dão – de pilotos que competiram recentemente – acho que eles fazem uma análise muito boa e colocam a culpa corretamente, na maioria das vezes, em quem realmente tem a culpa ou se na verdade é apenas um incidente de corrida.”
“Meu ideal futuro é não haver diretrizes e pessoas que sejam capazes de julgar esses tipos de incidentes tão bem quanto essas três pessoas fazem após as corridas. Novamente, esta é apenas a minha opinião, mas estou bastante impressionado com o trabalho que algumas emissoras fazem após uma corrida com esta análise aprofundada de cada um dos incidentes e como eles aplicam ou não a culpa em determinados cenários.
“Acho que é um nível de análise e um nível de ‘administração’, se você quiser chamar assim, que acho que é um nível muito alto. Provavelmente não significa que concordaremos 100% com os casos que esses três ex-pilotos dão, mas acho que muitas vezes eles são muito próximos – 90%, digamos, corretos. Se eu tivesse que ir ver a Fórmula 1 no futuro no nível de comissário, esse é mais ou menos o nível que eu apreciaria.”