SUVs elétricos são pesados. Não há como evitar isso. Então como é que Cadilac faça algo como o Cadillac Optiq-V ou Lyriq-V sinto que pertence à mesma família de um motor V8 CT5-V Asa Negra sedã?
Falando com Especialista em carros em um evento recente da General Motors em Nova York, o engenheiro de desempenho de veículos da Cadillac, Tom Schinderle, disse que a abordagem não é fundamentalmente diferente de qualquer outro carro.
“Não é diferente de qualquer outro veículo em minha mente. É apenas mais pesado, certo?” disse Schinderle.
“Então compensamos com as molas – colocamos molas mais rígidas no carro para compensar, barras de proteção mais rígidas, barras estabilizadoras”.
A peça em que a maioria dos compradores nunca pensa, segundo Schinderle, é a borracha.
“Um grande fator são os pneus. Muitas pessoas provavelmente não entendem a quantidade de esforço que os OEMs colocam nos pneus, especialmente nos nossos produtos da Série V”, disse ele.
“Essa é uma das primeiras coisas em que eu e a equipe realmente trabalhamos. Eles são ajustados especificamente para o veículo e, portanto, para um veículo mais pesado – e com base na distância entre eixos e alguns outros atributos – mudamos a tecnologia dos pneus para ajudar o carro a ter um comportamento ainda melhor do que se fosse um veículo mais leve.”
Vale a pena ter isso em mente na próxima vez que você substituir os pneus de um carro de alto desempenho. A borracha instalada de fábrica costuma ser desenvolvida especificamente para esse modelo, e uma substituição mais barata pode mudar a sensação do carro mais do que você esperaria.
Peso não é só má notícia. Schinderle disse que a bateria funciona a favor do EV no que diz respeito à agilidade, porque está ligada à estrutura do veículo.
“Os EVs, na verdade, tendem naturalmente para o lado do manuseio ágil, porque você tem a bateria amarrada à estrutura. Ela integra a frente e a traseira”, disse ele.
“O carro imediatamente, você pode sentir que a estrutura está lá. É um veículo sólido.”
Isso faz sentido do ponto de vista da engenharia. Uma carroceria mais rígida permite que a suspensão faça seu trabalho com mais precisão e, com a bateria pendurada no chão, o centro de gravidade fica mais baixo do que em um SUV a gasolina comparável.
Schinderle disse que a Cadillac desenvolveu um conjunto de padrões da Série V que são aplicados em todos os seus modelos de desempenho, independentemente do que os alimenta.
“Existe esse DNA da Série V que desenvolvemos e os padrões da Série V, e é isso que você vê. Nós meio que espalhamos por todos esses carros, e parte disso é um molho secreto, certo?
“Isso certamente se aplica aos EVs.”
Baseado em CarExpert’s testes do Lyriq-V, Optiq-V e CT5-V Blackwing, enquanto os SUVs elétricos parecem diferentes de dirigir de seu companheiro sedã superalimentado com motor V8, há uma vibração que se espalha.
Infelizmente, o CT5-V Blackwing não está disponível na Austrália, enquanto o Optiq-V tem anteriormente foi descartado.
O Lyriq-V, no entanto, foi confirmado para lançamento na Austrália e custa US$ 99.000 antes dos custos na estrada. As entregas aos clientes começarão no final do primeiro trimestre (janeiro a março) de 2027.
A Cadillac vem construindo modelos da série V de alto desempenho há mais de duas décadas, sendo o primeiro o 2004 CTS-V com motor V8.
Nos últimos anos, trouxe seus modelos mais hardcore sob a bandeira Blackwing da Série V, ao mesmo tempo em que expandiu a linha da Série V para incluir veículos como os EVs Optiq-V e Lyriq-V.
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