Produção Jaguar Type 01 está oficialmente aqui

Então é isso. O carro mais badalado, discutido e debatido da última década foi finalmente despojado de seu enorme manto. O Jaguar Type 01 está aqui, superando uma onda de expectativa de dois anos ao finalmente se aproximar da costa. É um lançamento de grande sucesso, independentemente das manchetes, mas inevitavelmente há muitos deles para aproveitar. O Jaguar mais aerodinâmico de todos os tempos. O mais estruturalmente rígido. E inevitavelmente, com 1.030 cv e 1.007 lb-pés, o mais potente. Sua configuração de três motores é combinada com tração nas quatro rodas e vetorização de torque para atingir 62 mph a partir da paralisação em 3,2 segundos; Jag parece ainda mais orgulhoso por dobrar sua velocidade para 112 mph em mais 4,0 segundos. Chega a 150 mph.

Seu coeficiente de arrasto é cotado em 0,23Cd, o número simples que não consegue contar a história intensiva de flaps aerodinâmicos ativos, spoiler traseiro de três estágios, parte inferior da carroceria esculpida ou os 4 kg de impulso positivo líquido em sua extremidade traseira a 87 mph – efetivamente um vento favorável para empurrar suavemente o Type 01. Você pode agradecer mais de 7.000 horas de testes em túnel de vento por isso.

Sua suspensão é composta por braços duplos na frente e um link integral na traseira com molas pneumáticas de duplo volume e amortecedores ativos de válvulas duplas. A direção nas quatro rodas está sempre ativa, cortando metaforicamente seus 5,2 m de comprimento com até 6 graus de ângulo de direção traseiro. Um círculo de viragem bacana de 11,5 m deve ser útil se essas coisas realmente habitarem os cantos luxuosos de Londres, Nova York e outros lugares, sem criar um momento viral toda vez que dão meia-volta.

Há um único motor na frente e dois na traseira, combinados em uma caixa compacta ‘EDU’ para maximizar o espaço de bagagem, embora você nunca obtenha mais de 87 por cento do torque no eixo traseiro – este é infalivelmente um carro com tração nas quatro rodas sob potência. Existem cinco modos de condução, com o controle de estabilidade codificado especificamente para cada um. Isso também pode ser desligado – completamente desligado, para um carro que pode “girar em torno de seus quadris”. É melhor limpar algum espaço. Um composto Pirelli P Zero personalizado vem nos formatos de verão, inverno e para todas as estações.

O desenvolvimento ocorreu em Nardo, Nürburgring, no gelo do Círculo Polar Ártico (onde nós dirigimos) e – talvez o mais desafiador de tudo – as estradas secundárias ao redor da sede da JLR em Gaydon. O seu chassis é descrito como “relativamente macio” pelos seus engenheiros e, embora cada roda de 23 polegadas (de série) represente mais de 50 por cento da altura de 1,4 m do carro – os designers adoram revelar isso – os furos perfurados nas peças dianteiras permitem que a suspensão se desloque até ao topo daquele longo e brutal capô. O Type 01 possui 22 mm a mais de curso da roda do que um F-Type, com 100 mm menos espaço para brincar.

E enquanto estamos vagando em torno de suas rodas dianteiras, o espaço entre o anteparo e o eixo dianteiro – ‘a lacuna de luxo’ no jargão do Jag – representa 17 por cento do comprimento total do Type 01, uma correspondência quase perfeita para as proporções do E-Type. Apesar de toda a fanfarronice da “cópia do nada”, existem linhas gerais do passado que podem ser cruciais para afastar as pessoas de um Taycan, Polestar ou Bentley e colocá-las em um Type 01.

As pretensões de grande turnê do Type 01 também podem influenciar você. Sua bateria utilizável de 118 kWh fornece 450 milhas de alcance WLTP e Jag estima que 99,7 por cento das viagens do carro serão feitas sem carga. Cair no clube dos 0,3%? Sua arquitetura de 850 V permite recargas de até 350 kW com 320 quilômetros de alcance através de qualquer uma de suas portas de carregamento (uma de cada lado é uma referência sutil aos antigos XJs que gostamos) em 13 minutos. A reposição de 10 a 80 por cento leva 22 minutos nessa velocidade.

As células da bateria estão espalhadas ordenadamente ao redor do carro, não apenas para criar uma divisão de peso ideal de 50:50 (de um valor presumivelmente rechonchudo, ainda não especificado), mas para permitir que todos os quatro assentos caiam para baixo. O centro de gravidade fica mais 60 mm abaixo do quadril do motorista. Cada uma das grandes ambições da JLR para o carro recorreu a uma plataforma totalmente nova, denominada Jaguar Electric Architecture (JEA). O que o torna um carro totalmente elétrico em um mercado que ainda não está obcecado por essas coisas.

“Não dissemos estrategicamente, ‘certo, vamos reinventar o Jaguar e vamos fazê-lo totalmente elétrico’”, disse MD Rawdon Glover à PH. “Queríamos ter um conjunto específico de proporções. Queríamos que tivesse uma linguagem de design muito distinta. A escolha óbvia foi colocar um trem de força elétrico nele, porque isso nos proporcionou essas coisas.

“Conversamos com muitos clientes em potencial e perguntamos a eles ‘por que você compra um veículo nessa faixa de preço?’ Embora cerca de 20% dos compradores ainda rejeitem qualquer coisa sem combustão, “isso ainda nos deixa com muita gente”.

Então, esses olhares. Suas proporções parecem surpreendentemente compactas no ambiente anódino de um estúdio fotográfico – espere que pareça enorme na agitação do tráfego suburbano. Apesar das portas traseiras e das bordas mais suaves, permanece impressionantemente próximo do Conceito tipo 00 isso também nos excitou nos últimos dois anos. No entanto, a sua ousada assinatura traseira lembra um conjunto de persianas venezianas.

A jovem equipa de design – que já não é acompanhada por Gerry McGovern numa grande estreia como esta – fala efervescentemente sobre um carro que parece ter tido muito poucas algemas para dar vida. Quando falam de “solidez esculpida” como tema de design, é difícil argumentar, não importa o que você pense do perfil final. Este carro de produção aparentemente se parece milagrosamente com o modelo inicial de argila esculpido nos primeiros dias do ‘Projeto Pantera’.

E sim, Jag (e o chefe Rawdon) estão bem cientes de que este produto final será um dispositivo de amor ou ódio. “Conversamos com mais de 2.500 pessoas em quatro continentes nos últimos três anos e pedimos que ‘descrevessem tudo, nos dessem uma pontuação de até dez’. Com o Tipo 01 obtivemos alguns uns e dois. Geralmente não conseguimos isso. Também tivemos mais noves e dezenas do que em qualquer clínica anterior. Um ótimo design pode polarizar; sem dúvida, um ótimo design deve polarizar. Se você projeta algo querendo que todos gostem, você acaba com algo baunilha. O carro precisa ter qualidade cinematográfica mesmo quando parado.”

Vale a pena focar também nos três quartos traseiros e no chamado “painel impossível”, uma enorme peça única de alumínio com 3 m de comprimento que exigiu mais de 1.500 horas de desenvolvimento apenas para desenvolver as ferramentas que o tornam, bem, possível. É prensado em Halewood com 2.500 toneladas de pressão de uma máquina que tem quatro andares. Além de contribuir para a aerodinâmica elegante do Tipo 01, ele mantém suas superfícies limpas, com as janelas de suas portas sem moldura encostadas nele, sem acabamentos estranhos.

Subindo dentro do Jaguar Type 01, nossa impressão imediata é a de um Tardis reverso, o carro parece aconchegante e mimado em cada um de seus quatro cantos, principalmente na traseira. Parece que os drivers Type 01 farão exatamente isso – dirigir.

As cores e os materiais são todos contemporâneos, uma mistura de lã e poliéster, em particular, economizando peso e proporcionando um ângulo de sustentabilidade útil. O carpete sobe pela soleira da porta e pelos pilares baixos para proporcionar a sensação de um acabamento de pêlo profundo e nos promete a maior proporção de acabamentos metálicos em qualquer interior do Jaguar. Com razão, visto que elevará a marca a um preço totalmente novo. O design e os materiais venceram a pura praticidade com base nesta evidência, embora qualquer pessoa que já tenha andado na traseira de qualquer geração do XJ lhe diga que isso não é novidade. E os passageiros traseiros têm uma área decente para os pés, mesmo com os bancos dianteiros rebatidos baixo.

Com uma enorme tela de 24 polegadas, controle de voz AI e uma câmera fina no lugar de uma janela traseira, todos os pontos de contato do ‘halo EV’ são atingidos. No entanto, prometemos-nos uma sensação natural para tudo isto, um projecto com a Universidade de Aachen sobre “psicologia da interacção”, aparentemente tornando a sua tecnologia totalmente intuitiva de usar. E a largura de banda prometida do Type 01 vem à tona – o cancelamento de ruído ativo promete silêncio de biblioteca por um longo período, mas há um estéreo Meridian bombástico e ‘imersivo’, além de uma trilha sonora sintetizada para acompanhar um progresso mais animado.

“Isso é exclusivo da Jaguar”, diz o engenheiro-chefe Jon Darlington, dizendo que está ligado à materialidade de latão e pedra do carro. “Ele responde ao torque, mas não emula um motor de combustão interna. Não capta nenhum ponto de vibração e os emula. Ele muda com o modo de direção, mas você pode optar por aumentar ou diminuir.”

Ainda estamos para ouvir isso. Nem foram disponibilizados preços exatos no momento em que este artigo foi escrito, embora a Jaguar deva começar a receber depósitos imediatamente, antes das entregas aos clientes no primeiro semestre do próximo ano. MD Rawdon Glover, na véspera da revelação do carro, sugeriu à PH que “um elemento de escassez” era um aspecto importante do seu posicionamento no mercado – e que ele já tinha resistido às ofertas de alguns clientes para comprar uma série completa de 60 carros com acabamento de pintura limitado.

Refletindo a decisão de revelar publicamente o carro em Nova York, a América do Norte é apontada como seu principal mercado, enquanto Jag espera que a maioria dos compradores do Type 01 sejam novos na marca. Quer ocupar o “espaço em branco” entre £120.000 e £300.000, segundo Glover. O Jaguar médio era vendido por £ 60-65 mil antes da grande reinicialização.

“Este primeiro trabalho gira em torno do realinhamento da marca”, conta-nos. “O segmento GT de quatro portas não é o maior. Os carros subsequentes nesta plataforma talvez consigam aceder a um segmento mais amplo.” (Espera-se que um crossover seja lançado na mesma plataforma depois de um ano ou mais.) “A JLR já tem duas marcas de SUVs de laterais altas muito eficazes, então é uma questão de garantir que o produto seja diferenciado. Se você criticasse nossa linha anterior, por exemplo, o E-Pace e o Evoque fizeram coisas muito, muito semelhantes com skins e marcas diferentes. Queremos ter certeza de que há uma diferenciação de produto mais substantiva. Nossa plataforma dedicada nos dá isso.”

Vá em frente, então. O que você acha?