Penalidades sob o novo padrĂŁo de eficiĂŞncia do veĂculo (NVEs) estĂŁo agora em vigor, mas Renault Australia Diz que nĂŁo está preocupado em poder cumprir quaisquer metas obrigatĂłrias.
A marca francesa vende apenas dois veĂculos elĂ©tricos (EV) na Austrália, o Megane e-tech e E-toches elegĂveise apenas recentemente introduziu um hĂbrido leve na forma do Espanador. Isso apesar da Renault oferecer vários modelos com treinos hĂbridos leves, completos ou plug-in, alĂ©m de mais EVs, em mercados estrangeiros como a Europa.
Embora quase nenhum desses modelos europeus tenha sido confirmado para a Austrália, o gerente geral local da marca Glen Sealey diz que nada está fora dos cartões e mantém o NVES é apenas mais uma estrutura regulatória para aderir.
“Do ponto de vista da Renault … sempre respeitamos a decisĂŁo do árbitro. Essa Ă© a estrutura regulatĂłria que existe hoje, e essa Ă© a estrutura em que operaremos”, disse ele Ă mĂdia no lançamento local do The Duster.
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Acima: Renault Megane E-Tech
“A Renault como marca Ă© baseada na Europa, por isso temos uma faixa de produtos fantásticos para operar em um ambiente em que Nves está em jogo”.
A Renault, como qualquer outro fabricante que opera na Austrália, agora Ă© obrigado a atender Ă s metas mĂ©dias de emissões de carbono em sua frota a cada ano ou ser penalizada US $ 100 por g/km de CO2 para cada veĂculo que excede a meta.
Os veĂculos de passageiros da marca se encaixam na categoria NVES tipo 1, o que significa que a frota está atualmente sujeita a emissões mĂ©dias de diĂłxido de carbono de 141g/km para 2025. Esse limite cairá a cada ano, chegando a 58g/km em 2029.
Infelizmente para a Renault, apenas as variantes de espanador de hĂbrido leve e o Arkana estĂŁo abaixo desse limite, o que provavelmente nĂŁo será suficiente para compensar as emissões do restante da frota. A linha comercial da marca – KangooAssim, Tráfegoe Mestre – está sujeito ao limite atual do veĂculo tipo 2 de 210g/km e os trĂŞs sĂŁo “limpos” o suficiente por enquanto.
Acima: Renault K-Tech
Renault Australia tem confirmou seis novos modelos e atualizações virĂŁo nos prĂłximos 18 mesesincluindo o novo Captur – Potencialmente com a Hybrid Tech – e o Niche Renault 5 Turbo 3E, que será um EV de desempenho exclusivo.
Embora não confirmados, é provável que outros modelos tenham algum grau de eletrificação.
“Quando olhamos para esses seis novos modelos por vir, há um pouco de água embaixo da ponte, há moeda, há mudanças regulatĂłrias, há mudanças tarifárias rolando pelo local”, disse Sealey.
“É um ambiente muito dinâmico. EntĂŁo, para eu sentar aqui e dizer ‘Eu definitivamente terei esse carro amanhĂŁ’, nĂŁo estaria preparado para fazer isso.
“Mas o que posso dizer, eu sei que tenho seis deles chegando. Eles podem variar entre agora e depois, mas em termos de eletrificação, voltando a isso, vocĂŞ teria que dizer que ainda haverá uma linha de base para a eletrificação na Austrália”.
Acima: Renault Symbioz (modelo no exterior)
O Sr. Sealey explicou que, em 2024, antes que Nves entrassem em vigor, os VEs mantiveram uma participação de mercado de 8,0 %. ApĂłs o inĂcio dos Nves, na primeira metade de 2025, a ação permaneceu semelhante em 7,6 %.
“Portanto, a Ăşnica coisa que vemos, e todas as empresas de carros devem respeitar, Ă© (isso) Ă© o consumidor que impulsiona o mercado e, portanto, será o consumidor que determina se a eletrificação Ă© adotada ainda mais”, disse Sealey.
Quando perguntado se a Renault Australia espera ter que pagar multas por exceder os limites de CO2, Seley respondeu: “Estamos bem posicionados para operar dentro de um ambiente NSE”.
“Quando vocĂŞ olha para a Renault, normalmente temos motores de quatro cilindros, muito eficientes, somos leves, entĂŁo vocĂŞ deve dizer, nĂŁo”, disse ele.
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