O salão automóvel de Paris deste ano foi uma grande vitrine da Stellantis.
A gigante automotiva europeu-americana trouxe carros-conceito distintos para seis de suas 14 marcas, acabando com os rumores de que está planejando se desfazer de qualquer uma delas.
Mas fora deste bando de conceitos Stellantis, outras marcas tiveram suas próprias revelações emocionantes, desde a francesa Renault e sua marca de desempenho Alpine até marcas chinesas insurgentes como o luxuoso Avatr.
Abaixo, os membros do Especialista em carros a equipe editorial compartilhou suas revelações favoritas do desfile de Paris deste ano.
Alborz Fallah, fundador
Conceito Alfa Romeo Cuorerosso
Para mim é definitivamente o Alfa Romeo Cuorerosso porque no estilo típico da Alfa, parece incrível, dá vontade de comprar um Alfa (mesmo que a marca esteja praticamente morta na Austrália) e então você lê que não será transformado em um carro de produção.
Ah, tudo bem, Alfa. Continue então.
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Marton Pettendy, editor-chefe
Conceito Alpine A310 Vision
A Alpine é controlada pela Renault desde 1971 – mesmo ano em que nasci – e quando o moderno Alpine A110 foi lançado, há quase uma década, passei um dia a conduzi-lo e a um exemplar do modelo original (1963-1977) no seu habitat natural: estradas sinuosas de montanha em França.
Na época, duas coisas tornaram-se imediatamente óbvias. Primeiro, a Alpine permaneceu ainda mais fiel à fórmula do carro esportivo compacto, leve e acessível com tração traseira do que a Porsche.
E segundo, que a Renault nunca percebeu todo o potencial de uma marca criada para competir com carros de alto desempenho como o agora icônico 911 e o Caimão/Boxstercuja próxima geração infelizmente será apenas elétrica.
Ok, então quanto mais tarde A110 tinha motor central com um turbo-quatro de 1,8 litros colocado logo atrás dos dois bancos dianteiros, como no Porsche 718, e o clássico A110 tinha motor traseiro com motor pendurado atrás do eixo traseiro, como em um 911.
Mas a questão é que todos os A110 eram carros esportivos pequenos, ágeis e com tração traseira a um preço relativamente acessível, e todos eles eram especiais de dirigir graças ao equilíbrio de peso perfeito e a uma experiência analógica e não filtrada ao volante.
A vida do cupê A110 de saída foi interrompida na Austrália por regulamentações locais de impacto lateral aceleradas e, infelizmente, seu próximo sucessor será lançado em formato totalmente elétrico.
No entanto, a Renault disse que a nova plataforma APP da próxima geração do A110, que também sustenta o impressionante show car A310 Vision revelado em Paris esta semana, também pode acomodar um motor de combustão, e espera-se que o conceito A310 gere pelo menos um modelo de produção de edição limitada.
Se a Alpine produzir cupês A110 e A310 movidos a combustão, a subestimada marca francesa finalmente oferecerá um cupê esportivo com tração traseira e um supercarro carro-chefe mais sério, rival do 911.
Traga-os, eu digo.
MAIS: Alpine A310 Vision presta homenagem ao cupê dos anos 1970
James Wong, Editor Sênior – Críticas
Conceito Peugeot E-T16
Como fã de hot hatches e filho da era Need For Speed, este hiper hatch inspirado no WRC realmente me anima.
Apenas o design por si só é brilhante, com sua versão de corpo largo do E-208 (próxima geração) prestando uma homenagem maravilhosa ao 205 Turbo 16 original e também anunciando uma boa transição para a futura estratégia de design da marca.
Depois, há as especificações – mais de 600 kW de potência, 0-100 km/h em 2,5 segundos e apenas 16 segundos necessários para atingir a velocidade máxima reivindicada de 300 km/h. Absolutamente mental.
Como alguém que teve a sorte de ver isso pessoalmente no show de Paris, foi sem dúvida o meu carro favorito do evento. O objetivo também é gerar um modelo de produção, o que me atrai muito porque precisamos de carros mais emocionantes, tanto no espaço EV quanto na indústria em geral, por mais bobos que sejam.
VIVA A FRANÇA!
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William Stopford, editor sênior – Notícias
Conceito Renault E-Space
As marcas europeias têm uma vantagem fundamental quando tentam afastar as novas marcas chinesas, e essa é a sua herança.
Claro, qualquer marca desafiadora será difícil de ignorar se for milhares de dólares (ou euros) mais barata. Mas quando você vê um Citroen, um Peugeot ou um Renault que lhe dá uma sensação avassaladora de nostalgia por um carro que você possuía anos atrás, isso pode ser difícil de ignorar.
Quando surgiu a questão de qual show car de Paris era o meu favorito, meu primeiro pensamento foi o Citroen 2CV.
Seu exterior captura a essência simples e ensolarada do original, mas foi no interior que fiquei realmente impressionado. Luzes de corda? Bancos xadrez? Um console central que funciona como uma cesta (removível)? Para onde quer que você olhe, há algo inteligente, memorável e adorável nesta cabana.
Minha única preocupação é como a Citroën irá lidar com a versão de produção planejada. Os revivals retrô tendem a ser um beco sem saída para qualquer marca que não seja Mini (e seus carros não são minha preferência). O New Beetle da Volkswagen desapareceu depois de algumas gerações. O Chrysler PT Cruiser durou apenas um. O conceito 2CV talvez esteja tão próximo de sua inspiração que não deixa espaço óbvio para a evolução do design, a menos que a Citroën queira construí-lo praticamente inalterado por 42 anos também.
No geral, acho que terei que escolher o conceito Renault E-Space. Nenhuma marca está fazendo um trabalho melhor em busca de inspiração em seu catálogo anterior do que a Renault, com modelos como o 4 e o 5, e o fofinho Twingo. E sim, minhas preocupações sobre a longevidade do design do 2CV revivido também se aplicam a estes.
O E-Space representa uma redefinição do Espace, o modelo que a Renault afirma ser o pioneiro no transporte de pessoas moderno (Chrysler, Mitsubishi e Nissan podem discordar).
O Espace aumentou de tamanho a cada geração, antes de adotar um visual mais elegante e de estilo crossover com sua quinta geração, à medida que a popularidade do movimento de pessoas diminuía. Este modelo ainda era bonito, mas depois foi substituído pelo que era pouco mais que uma versão alongada do SUV Austral. Seria como se a Toyota introduzisse um motor de sete lugares RAV4 e chamou-o de Tarago.
O novo conceito tem um estilo que é ao mesmo tempo atrevido e quadradão, como o Espace original, mas embora seja reconhecível como um sucessor, é mais uma homenagem do que um pastiche retrô.
O interior não é tão emocionante. Há um par de telas grandes e um volante de formato estranho, fazendo com que pareça mais um veículo chinês premium do que um Renault, mas é versátil no verdadeiro estilo Espace.
Existem poucos movimentadores de pessoas que eu consideraria ‘legais’. O primeiro Oldsmobile Silhouette, o segundo Toyota Tarago, o terceiro Honda Odyssey e o Honda Jade definitivamente se qualificam. E eu acrescentaria o conceito E-Space a essa lista.
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Damion Smy, editor adjunto de notícias
Conceito Peugeot E-T16
Divulgação completa: possuo vários (mais de dois) Peugeots e associo-me regularmente com 205 proprietários nos fins de semana, à noite e outros.
O E-T16 poderia ser descartado por não soar, cheirar ou passear da mesma forma que o carro de estrada 205 T16 de 1984. No entanto, o facto de o fabricante francês estar a explorar uma das veias mais ricas da história dos hot hatches – e parecer perceber o que isso significa para os entusiastas – torna-o um aceno digno em vez de uma imitação superficial.
O 205 foi o melhor carrinho de compras – rodas empurradas para todos os quatro cantos, fantástico estilo cubóide de Gérard Welter e uma cabine do lendário Paul Bracq (cujo trabalho inclui o W113 Mercedes-Benz SL roadster, o E12 BMW Série 5 e o trem TGV).
O 205 GTi, então, foi um presente – adicionando mais potência, mas não muito peso para a habilidade de matar gigantes, com engajamento que trouxe alegria desenfreada mesmo quando você estava apenas indo às lojas para comprar leite. Brilho diário e acessível.
Não há muito disso hoje em dia, em um mundo de carros inchados, genéricos e telefonados que respondem, não ajudam e sugerem que você tire uma soneca quando estiver distraído por outra tela sensível ao toque pesada com menus mal organizados, enterrado em impressões digitais.
Ainda não se sabe como estes dois mundos se encontram – a propulsão eléctrica, tipicamente pesada mas rápida, e o brilho, agora do velho mundo, do pequeno e inteligentemente embalado 205. O E-T16 certamente acerta em cheio em espírito, então é um bom começo.
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Max Davies, jornalista
Conceito Citroën 2CV
Se estamos falando bobagem, não acho que nada do programa deste ano tenha sido mais bobo do que o renascimento genuinamente bizarro do 2CV. No entanto, aceitarei argumentos a favor do Fiat Multiplay.
Para mim, chamar o 2CV de ‘carro-conceito’ realmente subestima sua vibração; Acho que é mais apropriadamente rotulado como uma obra de arte abstrata, ou talvez até mesmo algo que poderia ter aparecido em um segmento satírico de modificação de carro no clássico Top Gear.
O retorno ao 2CV de aparência idiota de antigamente parece um exagero, mesmo que haja influências claras em sua forma e estilo exterior. A cabine do novo carro é tão caótica que chega a ser superestimulante, mas não consigo deixar de me sentir atraída por ela de uma forma doentia. Bom trabalho, Citroën.
Os bancos corridos, o cilindro do painel, o lindo rádio do lado do passageiro, os pedais circulares e até os controles simplificados da cabine fazem o 2CV parecer fresco e divertido, e gosto que ele não pareça estar se levando muito a sério.
Que tal a cesta do console central com seu porta-croissants e porta-copos sem fundo, e por que diabos ela tem lanternas?
Acima de tudo, é um limpador de paladar bem-vindo entre todos os conceitos de desempenho agressivos e angulares que vimos, mesmo que também sejam legais. É uma pena não podermos desfrutar de uma produção 2CV – R.I.P. Citroën Austrália.
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Ben Zachariah, editor de testes de estrada
Conceito Peugeot E-T16
A quantidade de conceitos legais do show desta semana em Paris foi inesperada. Depois de jogarem na defensiva durante anos, parece que os fabricantes de automóveis tradicionais estão finalmente a começar a partir para a ofensiva, apostando numa das poucas vantagens que têm sobre os fabricantes chineses: os legados. A resposta estava no nome o tempo todo.
Enquanto cavo o RCZ, foi o Peugeot E-T16 que me chamou a atenção. É obviamente uma resposta ao Renault 5 Turbo 3E, que tem sido um grande sucesso para a Renault e desencadeou esta nova competição entre as duas marcas francesas. Adoramos ver isso.
Sendo um fã de rally de longa data, não me canso de hatchbacks com guardas empoladas e asas enormes. O E-T16 foi particularmente bem executado, do ponto de vista do design. É um aceno moderno, mas respeitoso, ao passado da Peugeot, com uma quantidade adequada de contenção. As ligas são possivelmente as rodas mais bonitas que já vi na memória recente. Eles podem manter a direção esquisita… retângulo, no entanto.
Ter 600 quiloWatts e provavelmente mais torque do que o navio de cruzeiro P&O em uma escotilha de três portas também é bastante absurdo. Esperamos que chegue à produção e inspire alguns E-208 picantes nos próximos anos.
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